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中国桥梁用钢的发展与展望 郭爱民 1 我国桥梁工程的发展 2 我国桥梁用钢的发展现状 2.1 我国铁路桥梁用钢的发展 2.2 我国公路桥梁用钢的发展 2.3 我国跨海大桥用钢的发展 2.4 武钢桥梁钢的应用业绩 3 我国桥梁用钢的展望 3.1 高强度钢 3.2 高效焊接用钢 3.3 耐候桥梁钢 4 结束语 铁路桥梁工程的发展 武汉长江大桥 (1957年) 南京长江大桥 (1969年) 九江长江大桥 (1995年) 铁路桥梁工程的发展 芜湖长江大桥 (2000年) 大胜关长江大桥 铁路桥梁工程的发展特点 钢箱梁连接由铆接、栓焊发展到整体焊接节 点。 桁梁由双桁梁发展到三桁梁。 桥梁跨度由128米发展到312米直至504米。 列车通过时速由70km/h发展到200km/h直至 300km/h。 列车线路由双线发展到4线直至6线。 大跨度公路桥梁工程的发展 南京长江二桥 白沙洲长江大桥 大跨度公路桥梁工程的发展 南京长江三桥 苏通长江大桥 大跨度公路桥梁工程的发展 宜昌长江大桥 阳逻长江大桥 大跨度公路桥梁的发展特点 以斜拉桥和悬索桥为主，也有钢拱桥 设计时速一般为80-120km/h 所使用钢板主要为Q345q、Q370q 跨海大桥的发展 东海大桥（全长32.5公里，已竣工） 杭州湾跨海大桥（全长36.4公里，已竣工） 舟山连岛工程金塘大桥（全长26.5公里，在建） 厦漳跨海大桥（全长11.7公里，在建） 台湾海峡大桥(平潭至桃园线，规划中) 跨海大桥发展迅速 已通车： 东海大桥 杭州湾跨海大桥 在建： 崇明越江通道 青岛跨海大桥 厦漳跨海大桥 平潭跨海大桥 规划中： 港珠澳大桥 渤海湾大桥 琼州海峡跨海大桥 台湾海峡大桥 跨海大桥的发展特点 跨海大桥一般为公路桥 设计时速一般为80-120km/h 所使用钢板主要为Q345、Q370、Q390 管桩用钢Q345需求量大 受海洋环境影响，所使用钢板需要考虑耐腐蚀性能 大跨度铁路桥梁发展的里程碑 武汉长江大桥（A3钢） 南京长江大桥（16Mnq钢） 九江长江大桥（15MnVNq钢） 芜湖长江大桥（14MnNbq钢） 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥（WNQ570钢) 武汉长江大桥 主跨跨度：128米 上段钢梁结构：铆接菱形连续梁 钢种：A3（苏联） 竣工年代：1957年 钢板特点：强度偏低，焊接性能差，无法焊接 南京长江大桥 主跨跨度：160米 上段钢梁结构：拴焊连续梁 钢种：16Mnq(鞍钢) 竣工年代：1969年 钢板特点：强度偏低，韧性较差，板厚效应大， 仅能用到32mm。 九江长江大桥 主跨跨度：216米 上段钢梁结构：拴焊柔性拱加劲梁 钢种：15MnVNq(鞍钢) 竣工年代：1995年 钢板特点：低温韧性不好