加速我国低合金钢生产的发展.docVIP

加速我国低合金钢生产的发展 李玉秋 Speeding up the Development of Low Alloy Steel Production in China Li Yuqiu (Chongqing Iron and Steel Designing Institute, Chongqing 400013) 1　对钢材产品的反映和要求 1.1　石油天然气　　我国石油天然气钻井由东部转向中西部，由大陆转向海洋，井深由1 000～3 000 m发展到5 000～7 000 m。“八五”期间，每年钻井1万口左右，平均进尺1 560万m，消耗钢材85.7万t，其中采用各种国产石油管材24.17万t，占总耗的28.2%(详见表1)。 表1　石油用管材消耗量与国内外供货比例Table 1　Domestic consumption of tube for oil and supplied proportion from home and abroad 项 目 总量/万t 套管/万t 油管/万t 钻杆/万t 钻铤/t 方钻杆/t 年均消耗 85.7 61.64 21.8 1.72 5 973 274 国内订货 24.17 18.43 6.91 0.041 5 263 用库存 所占比例/% 28.2 30.0 31.7 2.39 88.1 - 　 　　自天津无缝钢管公司和宝钢油管加工生产线投产以后，国内供货的比例有所增加，1995年达到52.11%，其中按钢级分，J55为33.6%、N80为48.96%。然而P110仅占3.19%，其余C95、T95、Q125、V150尚不能提供。高连接强度、高压、高密封、深井、高抗挤特殊管材更无供应。　　实际国内订货远低于设计需要量，原因是：　　(1) 产品性能与国外比较有差距，化学成分(尤其是硫磷)、夹杂物形态和有害元素含量控制不足。机械性能，尤其横向冲击性能低得较多，造成套管裂孔率、管件外径胀大均较高，表面质量、壁厚均匀度、螺纹质量、管体几何尺寸、喷漆、防腐等也较差。因此，石油天然气公司要打高产、高压、高温、高含硫、高挤压的油气井时，差不多都采用进口管材。　　(2) 品种规格不全，N80以上钢级的油管、加厚油管可供货的数量增长缓慢，钻杆和特殊用材几乎是空白。1.2　机械工业　　根据汽车等机械工业发展需要，应急需发展低合金钢的生产。　　(1) 工程机械，按美国卡特皮勒公司IE标准生产35MnB履带板新型钢。　　(2) 汽车机械，生产超低碳无间隙原子深冲高强度钢，即IF钢，冷轧冲压高强度钢板，热轧高强度钢板，冷轧热轧滚型车轮用钢板、有的σS＞500MPa,发展新型50CrV4弹簧钢板以及调质优质低合金钢等。1.3　船舶　　随着船型越来越大，高技术船数量增多，对钢材要求也高，低合金钢船板用量增加。如15万t级肥大型散货轮，使用32 kg级以上的低合金钢板占60%左右。当前大量制造7万t级船，低合金钢板占20%～40%。据说，低合金钢板在未来造船业占重要地位。到2000年，我国造船350万t～400万t，产值350亿元，约占世界造船总量10%。1.4　铁道　　铁道用钢轨强度级别分为：一类中等强度轨，σb=784～882 MPa,二类高强度轨，σb=980～1 276 MPa，三类超高强度轨，σb=1 276 MPa。多年来大量使用一类钢轨。随着我国铁道重载、提速运输的发展需要，必须强化铁道结构，大量采用60～75 kg/m重型轨、高强度轨。铁道部门要求：　　(1) 冶金厂提供重型化、强韧化、纯净化和高精度的优质钢轨。　　(2) 尽快制订60～75 kg/m钢轨的国家标准，包括低合金高强度轨，PD2、PD3稀土轨、微合金轨。　　(3) 建议对微合金钢轨的焊接、断裂韧性、裂纹扩展速率、残余应力和材质缺口敏感等问题进行深入研究。　　(4) 尽快确定高强度、超高强度钢轨的材质和热处理工艺。超高强度轨宜用微合金和稀土元素合金化，进行全长淬火热处理，σb≥1 200MPa。　　我国多年来大量使用中等强度轨，如U74，U71Mn。PD3高碳微钒轨及1997年9月鉴定的980MPa高强度稀土轨。其中PD3轨已在南方路局运用，耐磨性能良好。我国用轨情况见表2。 表2　我国钢轨用钢的使用情况Table 2　Application Status of rail steel in China 类 别 钢　种 生产厂 抗拉强度/MPa 说 明 国产轨 U74 U71Mn 包钢鞍钢、包钢、攀钢 833～882882 多年来大量使用 PD3高碳微钒轨BNb稀土轨PD2全长淬火轨PD3全长淬火轨 攀钢包钢、鞍钢攀钢攀钢 9809801 1