高速铁路路基设计说明.docx

高速铁路无砟轨道路基设计——沪昆客专DK958+935-DK960+653.661 工程概况及重难点1.1 沪昆客专工程概况沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。1.2 本次设计范围本设计涉及的路基段为沪昆客专DK958+935-DK960+653.66段，全长1718.66m，设计图中在DK959+304.301处存在短链，短链长为5195.699m，从而图中里程范围为DK958+935到D1K965+849.359。其中路基部分里程为DK958+935-D1K964+653.66（长522.961m）和D1k965+001.04-D1K965+235（长233.96m），总计756.921m。1.3 工程地质概况本段路基位于侵蚀构造低中山区，枝状沟谷发育，地形起伏较大，地面高程1800-1950m，相对高差50-150m。小里程处山势较陡，自然斜坡一般15-30°。斜坡上基岩多裸露、覆土薄，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、稻谷为主的农作物；大里程位于海子铺村农田之上，农田宽缓开阔，为坡洪积地貌，，多被垦为水田。线路附近有乡镇、散落村舍，线路左侧400m为镇胜高速公路。有机耕道与国道相通，交通较为方便。1.3.1 地层岩性DK958+935-DK959+093.75段为路堤，地基表层覆土为淤泥质黏土和黏土，厚度约7m，下卧灰岩和泥灰岩的弱风化层。DK959+093.75-D1K964+653.66段主要为路堑，表层覆土为3-5m厚的红黏土，具弱-中等膨胀性，下接泥灰岩强风化层，厚5-12m，下卧泥灰岩弱风化层。D1k965+001.04-D1K965+235段为路堤，地表覆土主要为淤泥质黏土、黏土和松软土，软弱土层厚度为7-16m，下接泥灰岩强风化层，下卧泥灰岩弱风化层。1.3.2 地质构造及地震动参数1）地质构造DK958+935-DK964+653.66段地质构造较简单，岩性单一，未见大的断裂。岩层产状为N50°E/12°N。DK965+001.04-DK965+235段地质构造简单，层理产状为N65°E/3°N，节理产状为节N-S/65°N，节N60°W/90°。2）地震动参数根据《新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告》，测区DK958+935-DK964+653.66和DK965+001.04-DK965+235地震动峰值加速度为0.119g，地震动反应谱特征周期为0.45s。1.3.3 水文地质1）地表水地表水主要为沟水及堰塘水，水量随季节性变化，受大气降雨补给，以蒸发和地表径流形式排泄。2）地下水地下水主要为土层中孔隙水及基岩裂隙水、岩溶水。碎石土层中含少量孔隙水，受大气降雨及地表水补给。可溶岩岩溶水较发育，主要受大气降雨及地表水补给。3）水化学特征测区范围内共取3组水样，其中一组地表水水质类型为HCO3- - Ca2+.Mg2+型水，两组地下水水质类型为HCO3- - Ca2+.Na+、HCO3- - Ca2+型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀无侵蚀性。由于关岭组一段含石膏，建议设计时按地下水对混凝土具SO42-侵蚀，侵蚀等级为H1考虑，施工时应加强地下水侵蚀性的复查。1.3.4 不良地质1）岩溶DK965＋001-DK965＋235段和DK958+935-DK959+100段路基岩溶弱发育，属岩溶易塌陷区，从该区调绘看，局部地段存在岩溶塌陷问题。因此，需对该段路基进行加固处理。2）顺层DK959+094-DK964+624为路堑顺层，岩层产状N55°E/12°NW，岩层走向与线位走向夹角约6°，视倾角8°，地层岩性三叠系下统永宁镇组第三、四段（T1yn3+4）灰岩，层间综合φ=20°。3）特殊岩土A、红黏土（膨胀土）主要为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el），一般厚0-9m，具弱~中等膨胀性，自由膨胀率Fs=48-68%，阳离子交换量CEC（NH4+）=12.77-32.18mmol/kg，蒙脱石含量M=9.21-24.38%,其裂隙发育，裂隙中一般含有少量上层滞水，上层滞水对膨胀土路堑边坡影响较大。具有吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩、开裂，能往复胀缩变形的不良地质特点，易造成土体坍滑、边坡及基础失稳、基床翻浆冒泥等工程地质病害。B、松软土及淤泥质黏土淤泥质黏土主要分布于沟槽中，一般为灰黑色，软塑-