跨省道连续梁计算书.doc

九景衢铁路JQJXZQ-2标西河特大桥 跨省道(32+48+32)m连续梁上部结构 计 算 书 计 算： 复 核： 审 核： 西安长大公路工程检测中心 九景衢铁路JQJXZQ-2标连续梁施工监控组 2015年10月 目 录 1 计算基本资料 2 1.1 设计基本情况 2 1.2 计算标准及规范 2 1.3 设计荷载 3 1.4 材料 4 1.5 支座反力 4 1.6 荷载组合 4 1.7 计算模型 5 2 纵向计算成果整理 6 2.1 各项主要设计指标 6 2.2 计算成果 6 3 计算结论与建议 7 附件 （32+48+32）m连续梁纵向BSAS验算结果文件 8 1 计算基本资料 九景衢铁路2标西河特大桥跨省道（32+48+32）m连续梁梁体全长为113.1m，计算跨度为112m，中支点截面中心线处梁高为3.4m,跨中梁高为2.8m，边支座中心线至梁端0.55m，边支座横桥向中心距4.8m，中支座横桥向中心距4.1m。主梁共分33个节段，A0#节段梁段长8m，中跨B0#及边跨A7#合龙段梁长2m，A9#边孔现浇段梁长7.55m， A1#～A8#及B1#～B8悬臂段梁段长分3.0m、3.5m两种。悬浇梁段最重节段为A2#及B2#节段，重量为1726.4KN。 梁体按三向预应力设计，纵向、横向、竖向均设预应力。纵、横向预应力钢绞线采用抗拉强度标准为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa，公称直径为15.2mm低松弛高强度钢绞线。 竖向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=830Mpa、锚下张拉力为350KN，公称直径为25mm的预应力混凝土用螺纹钢筋。竖向预应力孔道采用φ35mm的铁皮管成孔，施工采用二次张拉工艺。 1.1 设计基本情况 （1）设计速度：客车200km/h，货车120km/h （2）线路情况：双线。 （3）环境：一般大气条件无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。 （4）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 （5）施工方法：适用于挂篮悬臂灌筑施工。 （6）地震基本烈度：本结构适用于设防烈度7度及以下地区。 1.2 计算标准及规范 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。 （2）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）及“局部修订条文”铁建设函（2009）22号。 （3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设（2005）285号。 （3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。 （4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。 （6）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。 （7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。 1.3 设计荷载 列车竖向静活载：采用中－活载图式（如图）图2为特种活载图式。横向计算时取特种活载轮重分布宽度纵向取1.5m。 图1 中-活载图式 图2 特种活载图式 冲击系数计算: ，L结构的计算跨度m）。 （3）恒载（结构重力）：γ取26.kN/m3。二期恒载：二期恒载重量包括桥混凝土收缩徐变 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。 根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下： 徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天） 徐变增长速率：0.0055 收缩速度系数：0.00625 收缩终极系数：0.0001 （6）支座不均匀沉降：按cm考虑。 温度计算考虑整体+2℃，-℃，顶板不均匀升温℃。 预应力设计参数 松弛系数：0.025 金属波纹管成孔：孔道摩阻系数：0.2孔道偏差系数：0.005 锚具变形及钢筋回收值（一端）：6mm（钢绞线） 材料 1）C5高性能混凝土 fc=3Mpa，fct=2.65Mpa，Ec=3.45x104 Mpa。 （2）纵向预应力束采用-7φ5、13-7φ5高强度、低松弛钢绞线fpk=1860 MPa，Ey=1.95×105 MPa。锚下张拉控制应力。采用的波纹管成孔。 3）普通钢筋分别采用Q235（fsk =235 MPa）和HRB335（fsk =335 MPa）钢筋作为受力钢筋。 支座反力 支反力（单位：kN） 1号墩 2号墩 3号墩 4号墩 恒载 4562.02 21122.79 21122.79 5543.97 活载 max 3514.03 8652.52 8652.52 3514.03 min -915.00 -529.26 -529.26 -915.00 1.6 荷载组合 组合Ⅰ（主力）：自重＋二期恒载＋