轨道交通车辆动力学基础(三).pptx

轨道交通车辆动力学基础（二）; 旅客乘坐的舒适性评价指标： 平稳性指标、最大加速度、平均最大振动加速度、在曲线上舒适性、等舒适度曲线等指标 ;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;将反映冲动和反映振动动能两项的乘积作为衡量标准来评定车辆运行品质 ;0.5-5.9 单增; 上式只适用于一种频率一个振幅的单一振动。 但实际车辆在线路上运行时的振动频率和振幅都是随时间变化的。因此在整理车辆平稳性指数时，把实测的车辆振动加速度记录，通常按频率分解，进行频谱分析，求出每段频率范围的振幅值，然后对每频段计算各自的平稳性指数，然后再求出全部频段总的平稳性指数 ：; 我国主要采用Sperling的平稳性指数来评价车辆的平稳性等级。 GB5599-85规定，客车用距离1、2位心盘一侧横向偏离1m处地板面上横向及垂向加速度，来统计计算客车垂直、横向平稳性指标，最大加速度和平均加速度。 ;;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;分析 某车辆测量参数如下表，试分析其运行平稳性。 W=1.88，车辆平稳性较优。 ;;;;三、客车在曲线上舒适性及其指标;三、客车在曲线上舒适性及其指标; 我国铁路用限制欠超高的形式来保证列车通过曲线时的安全性和旅客舒适。规定：;;