钢波纹管涵讲稿.pptx

波纹钢管(板)涵洞及小桥 在公路建设中的应用;报告内容;一、波纹钢管（板）桥涵的概念; 2.将平直的波纹钢板弯曲成圆弧形或者管状，热镀锌防腐处理后，再通过轴向和周向拼接，使其成为圆形或其他形状的管道，用来代替公路、铁路工程中的钢筋混凝土圆管涵、箱涵、盖板涵、拱涵及单跨小于30米的小桥。 ; 3.波纹钢管涵洞现场应用图 博物波纹钢管; 1、钢波纹钢管涵洞的受力原理是管土共同受力。;2、盾构板片受力原理： 当土体中的管片衬砌产生变形时，衬砌周围的土体将阻止管片变形，即产生土体抗力。 衬砌板片与周围的土相互作用共同受力，周围的土对板片有均匀的反推力。;盾构板片; 3、在周围土的反推力作用下，拱圈上部方向垂直向下的动载荷及静载荷，就会转化为拱块与拱块之间的相互作用力，其方向与该点的切线方向平行。此时，管拱效应或者叫管土效应形成。 ; 4、根据美国ASTM及AASHTO和美国波纹钢管协会的理论和文献，波纹钢管（板）式涵洞，其受力原理是管体与周围的回填土共同受力，形成管土效应，也叫管壳效应，或者管拱效应。管体与周围的回填土，缺一不可。; 如果周围的回填土反作用力不够或者反作用力不均匀，管体与土体之间就会开始产生协同变形，协同变形是允许的，但要控制在标准范围内。这就要求周围的回填材料是一致的，或者密实度相同。 美国ASTM的理论，为我们提供了和简单的计算方法。 ; 5、对于盾构衬砌和拱桥构成的拱圈来说，如果发生变形就会产生安全隐患或者事故。 但是，波纹钢管（板）涵洞的变形并不等于出现问题，在允许的范围内，波纹钢板的变形，包括周向变形和轴向变形，反而是波纹钢板涵洞的优势所在，但前提是，变形一定要控制在标准允许的范围内。;三、波纹钢板的国内外应用情况及支持标准; 国内应用情况： 我国在上世纪末到本世纪初，波纹钢板已开始大规模应用。2008年，交通部发布并实施了部颁标准JT/T710——2008《公路桥涵波形钢板》，2010年交通部发布JT/T791——2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》，为波纹钢板在我国的推广应用提供了更有利的条件。;产品相关标准;四、波纹钢板涵洞外形种类截面形状;2、分片拼装式圆管涵;3、圆拱形涵洞;4、 半圆拱形涵洞、桥梁;5、钢混组合大跨径波纹钢板桥;1、节省造价; 序号; 序号; 波纹钢管（板）式涵洞的地基基础，不需要进行特殊处理。承载力达到100~150kpa以上即可,或者是与路基同步处理。节省了基础综合造价。 波纹钢管（板）式涵洞的造价平均比钢筋混凝土结构的涵洞，节省投资约10%至40%，特别是当直径大于3米时，或者是高填方涵洞，以及软土地带，节省造价更多。;2、承载能力高;3、耐久性; （2）、覆陶瓷材料及工程塑料合成的韧性陶瓷膜的波纹钢管（板）的耐久性; 该产品在碳钢钢材的第一层热镀锌处理后，第二层热覆改性耐腐蚀耐磨损由陶瓷材料及工程塑料合成的韧性陶瓷膜，韧性陶瓷厚度可达0.1~1.0毫米，坚硬却有韧性，经检测及2013年6月份专家鉴定，综合寿命可达100年以上，这是中外历史上第一次有过硬的数据支持该产品能达到100年以上的寿命，开启了波纹钢板涵洞划时代的革命。;（3）、新型覆韧性陶瓷膜波纹钢管（板）涵洞的耐磨损及耐泥沙碎石冲刷性能;耐硫酸试验;;;4、施工便捷性; d.重量轻，重量只有水泥制品4%~20%，并且土建与管体拼装可分开同时实施，施工期短，工期平均缩短百分之七十以上。 ;5、工厂集中化生产; 对基础承载力要求只要达到100~150KPa以上即可，不需要打桩，只与路基同步处理，节省投资。;7、旧危桥涵加固修复;安徽合铜公路小桥加固;湖北省阳新公路小桥加固;九江武宁巾口在建公路危涵加固;8、非常适合倒虹吸涵管; b.倒虹吸填土及拐角示意图;镇江-倒虹吸;9、解决高填方涵洞难题;B、在采取减荷措施后，涵洞能达到更高的填土高度;C、高填方减荷原理简介：;减荷原理图：; 洞体两侧的基础，除承担各自上方的土柱重量外，还要承担洞体正上方的土柱的重量，所以洞体两侧的基础的承载力，必须大于洞体正下方基础的承载力。如果洞体内加波纹钢板涵洞来支护，其减荷及受力原理是一样的。否则，如果洞体正下方是硬基础，两侧是软基础，两侧基础正上方的土柱就会沉降、下移，那么，两侧土柱的重量就会通过与中间土柱的摩擦界面向下传递给波纹钢板涵洞，这样反而增加了波纹钢板的受力，远远超出设计载荷，所以波纹钢板的基础绝对不能是硬基础，更不能是水泥或岩石。;高填方波纹钢板涵洞技术要点：;