锅炉结焦、磨损、积灰和腐蚀.ppt

影响磨损的因素 2、飞灰浓度 飞灰浓度增大，灰粒冲击次数增多，因而磨损加剧。所以，烧多灰分的煤时，磨损严重。此外，锅炉中飞灰浓度大的局部地区，磨损更严重。 3、灰粒特性 灰粒特性的影响也相当大。具有锐利棱角的灰粒比球形灰粒的磨损严重得多。灰粒越粗、越硬，磨损越重。 省煤器区的磨损常大于过热器区的，除了管束错列布置的原因外，还因为省煤器区的烟气温度低，灰粒较硬。当燃烧工况恶化时，磨损也会增加，这是因为飞灰中含碳量增加，而焦炭的硬度比灰粒要高。 * 影响磨损的因素 4、管束的结构特性 管子的排列情况对管子磨损的影响也很大。烟气横向冲刷时，错列管束的磨损比顺列管束的严重。错列管束第二、三排磨损最重，这是因为气流进人管束后流速增加，动能加大，而第四排后动能被消耗去一部分，磨损又减轻了。顺列管束第五排以后磨损严重，这是因为灰粒有惰性，随着气流速度的增大灰粒还有一个加速过程，到第五排时才能达到全速。 烟气纵向冲刷时，磨损将大为减轻。这是因为纵向冲刷时灰粒沿管轴方向运动，打击管壁的可能性大大减小。 * 三、减轻磨损的措施 5、飞灰撞击率 飞灰撞击管壁的机会率由多种因素决定。一般地说，飞灰颗粒大、飞灰比重大、烟气流速快、烟气黏度小，则飞灰的撞击机会就多。 根据以上的讨论可以知道，减轻磨损的积极措施应该应该是控制烟气流速，尤其是烟气走廊区的烟气流速。如管子弯头与墙之间的距离要尽量小些，管间距离要尽量均匀等。但是局部区域烟速过高是难以避免的，所以 应在管子易磨损处加装防磨装置，检修时予以更换。 * 第四节 受热面的烟气侧腐蚀 受热面的烟气侧腐蚀 一、低温对流受热面的烟气侧腐蚀 低温对流受热面的烟气侧腐蚀（简称低温腐蚀）主要出现在低温段空气预热器的冷端。腐蚀使受热面很快穿孔、损坏，严重时只要三四个月就要更换受热面，对锅炉的正常运行影响很大，也增加了金属和资金的消 耗。与腐蚀同时，还出现堵灰现象，使烟道通风阻力增加，排烟温度提高，甚至被迫停炉，大大影响了锅炉的安全性和经济性。下面讨论低温腐蚀的基本规律和减轻的方法。 * 一、低温对流受热面的烟气侧腐蚀 1、烟气的水露点、酸露点和低温腐蚀 烟气进人低温受热面后，其中的水蒸气可能由于烟温降低或在接触温度较低的受热面时发生凝结。烟气中水蒸气开始凝结的温度称为水露点。纯净水蒸气的露点决定于它在烟气中的分压力。常压下燃用固体燃料的烟气中，水蒸气的露点低达45-54℃。 可见，一般不易在低温受热面发生结露，但如果凝结时可能使受热面金属产生氧腐蚀。 * 低温对流受热面的烟气侧腐蚀 当燃用含硫燃料时，硫燃烧后形成二氧化硫，其中一部分会进一步氧化成三氧化硫。三氧化硫与烟气中水蒸气结合成为硫酸蒸气。烟气中硫酸蒸气的凝结温度称为酸露点。它比水露点要高很多。烟气中三氧化硫（或者说硫酸蒸气〉含量愈多，酸露点就愈高。酸露点可达140- 160℃甚至更高。烟气中硫酸蒸气本身对受热面金属的工作影响不大。但当它在壁温低于酸露点的受热面上凝结下来时，就会对受热面金属产生严重的腐蚀作用。这种由于金属壁温低于酸露点而引起的腐蚀称为低温腐蚀。 三氧化硫的形成主要有两种方式，一是在燃烧反应中，二氧化硫与火焰中的原子状态氧反应，生成三氧化硫。二是二氧化硫在烟道中遇到氧化铁（Fe2O3）或氧化钒（V2O5）等催化剂时，与烟气中的过剩氧反应生成三氧化硫。 * 低温对流受热面的烟气侧腐蚀 烟气中的三氧化硫量是很少的。但是极少量的三氧化硫，就会使烟气露点提高到不允许的程度。例如，烟气中硫酸蒸气含量为0.005% (即十万分之五）时，露点即提高到130?150℃。 低温受热面的腐蚀与低温黏结灰是相互促进的。硫酸蒸气的凝结，一方面造成腐蚀，一方面又能粘住飞灰，飞灰与硫酸会生成坚硬难除的水 泥质黏结灰。黏结灰使受热面壁温又下降，促使硫酸凝结得更多，于是腐蚀加重、黏结灰加多。 * 二、影响低温腐蚀的因素 由上述可知，低温腐蚀与烟气露点（即硫酸露点）有关，如果烟气露点很低，腐蚀就不容易发生；如果烟气露点很高，腐蚀就不易避免。 当烟气中含有很微量的硫酸蒸气时，随着硫酸蒸气量的增加，烟气露点温度就急剧增高，到硫酸蒸气量达0.01%以上时，烟气露点就提高不多了。烟气中水蒸气含量对烟气露点 也有影响，但影响不大。 烟气中硫酸蒸气量超过0.01%时，烟气露点虽提高很少，并不等于腐蚀程度也不增高了。因为烟气中含硫酸蒸气越多，凝结下来的酸量也越多，所以腐蚀也越严重。 烟气中硫酸蒸气量加多，既提高烟气露点，又增多硫酸凝结量，因而提高了腐蚀程度。硫酸蒸气量决定于三氧化硫量，所以说三氧化硫量的多少对腐蚀程度有决定性的影响。 * 影响低温腐蚀的因素 烟气中三氧化硫的形成与燃料硫分、火焰温度、燃烧热强度、燃烧空气量、飞灰性质和数量以及催化剂的作用等有关。 1.