12 绿色物流及其相关领域的研究现状.doc

第1章 绪 论 1.1 绿色物流的研究背景、研究目的及研究意义 1.1.1 绿色物流的研究背景 改革开放以来，我国整体经济持续快速发展，并与现代的物流理念一起加速了我国物流产业的发展。但是，随着物流需求数量的不断增加和需求质量的不断提高，各种物流设施和设备的大量投入使用，物流对环境的影响也变得日益严重[1]。例如，越来越多的机动车增加了对燃油和路面的需求，排放废气，产生噪声，阻塞交通；物流领域普遍存在的过度包装不仅消耗了大量的自然资源，而且由于处置不当致使自然界中的包装垃圾越来越多；此外，储存环节经常使用的化学杀虫剂以及处于物流过程中的各种易燃易爆物品，都有可能对周边环境造成污染或破坏，成为环境领域的隐形杀手。 20世纪90年代兴起的“绿色浪潮”，以可持续发展为目标，引领人们进行一场意义深远的“绿色革命”，其影响力迅速从有形产品渗透到无形产品。物流作为一项复合型的服务产业，当其发展受到环境因素制约时，对其进行“绿色化”改造，无疑是符合时代发展要求的。事实上，为了物流产业的可持续发展，在“绿色”概念扩散的早期就已经产生了“绿色物流”的概念。一般认为，绿色物流是以可持续发展为目标的“绿色运动”向物流领域的渗透，它强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。 2003年10月召开的中共十六届三中全会提出了科学发展观prelogistics），在此阶段，人们的注意力主要集中于模态成本（modal cost）和模态率（modal rate）两个方面的研究，研究的首要任务就是要设计出高效率的运输系统。第二个阶段是“物流时代”（logistics），该时代的研究重点是总成本（total cost）、总利润（total profit）和总通道（total channel），研究的首要目标是设计出高效的物流系统而不再是简单的运输系统。第三个阶段是“新物流时代”（neologistics），该时代的物流研究所考虑的是整个企业的全部通道，在该通道下，企业开始将其物流系统与公司的使命和目标全面结合起来，其标志就是企业开始将物流与生产、营销等其他商务工作协调起来。 此后，Richard F.Poist又提出了“新物流时代”的第二阶段，并导入了“全权责任”（total responsibility）的概念[5]。由于全权责任思想关注于物流对企业的经济和福利贡献，所以在决策中要同时考虑物流的企业和社会效应。 Richard F.Poist认为，物流能够帮助企业解决各种潜在的社会问题和困难，其中包括消费模式、员工教育和培训、职业健康和安全、饥饿和无家可归者以及环境和生态问题。物流业通过包装、污染控制以及能源和资源的节约等途径，能够很好地控制环境污染、保持生态安全。 进入20世纪90年代，物流领域的环境问题日益突出。针对这一问题，E.J.Muller指出，环境问题不仅将扩大物流的范围，而且还将改变物流管理人员履行职责的方式[6]。他同时指出，环境问题不可能在一夜之间轰动或流行，而很可能会长期地引起公众关注，因为同其他社会问题相比，它的威胁更加明显和频繁。 之后，有关物流领域环境问题的文章开始越来越多地出现在主流的商业刊物上，如Distribution，Traffic Management，Transportation Distribution等[7]。但此时一般学术性刊物却很少发表此类文章，20世纪90年代初期的物流学术刊物总共仅三篇文章是研究物流领域环境问题的。因此，McKinnon（1995）将当时物流领域的环境问题研究描述为“研究规模很小，但正在不断扩大”[8]。 进一步的文献研究表明，在1990年以前学术界几乎根本不存在与物流有关的环境研究。而1995年以后，该主题开始受到学术界的重视，International DistributionLogistics Management发行了一册专刊（第25卷第2辑）取名为“物流领域的环境问题”[9]。此后，有关环境问题的研究成果就不断出现在各类物流杂志上。 （2）绿色物流的发展动因 环保思想进入物流学者的研究视野后，他们逐步意识到，在可以预见的将来，环境问题很可能成为物流与供应链管理领域面临的重大挑战之一。根据Fuminori Toyasaki（2005）的观点[10]，公司的环境责任不仅来自其自身的绩效，也与其供应商、分包商、合资伙伴、配送通道，乃至最终对其产品负责任的处置方式有关。供应链过程中的任何阶段出现不良的环境或社会绩效都会损害到公司最重要的资产——信誉。制造商和零售商同时面临着如何建立环保型供应链的挑战。因此，环保被定性为影响未来经济发展的一个最重要力量[11]。Kesten C.和Armstrong J.等人（2007）还将20