防塌方方案.doc

目录 1工程概况 1 1.1设计概况 1 1.2工程地质及水文 1 1.2.1地质特征 1 1.2.2水文特征 2 1.3隧道主要技术标准 2 2隧道施工塌方原因 3 2.1地质因素 3 2.2水文因素 3 2.3人为因素 3 2.3.1施工工艺 4 2.3.2地质超前预报和监控量测 4 3隧道施工预防坍塌措施 4 3.1隧道坍塌前征兆 4 3.2隧道塌方预防措施 5 3.2.1地质超前预报措施 5 3.2.2围岩监控量测及洞内观察 5 3.2.3隧道防坍塌施工措施 7 3.3施工中塌方及预防措施 9 3.3.1不良地质地段塌方及预防 9 3.3.2富水地段塌方及预防 9 4 隧道塌方应急预案 10 4.1应急资源 10 4.1.1人员 10 4.1.2物资、机具、设备 10 4.2应急组织机构 11 4.3工作程序 11 4.4.1报告、联络 11 4.3.2应急报告 11 4.3.3现场处理 12 4.4.4后续处理 12 5安全保障措施 12 1工程概况 1.1设计概况 本段线路自朝阳站起与既有线并行，经既有朝阳南、大营子站后折向西南，分别新建大营子1号、2号隧道、嘎岔山隧道后跨越既有线，在既有线北侧走行至大平房站；出站后穿越规划京沈客专折向西，在既有线南侧绕行先后新建畸架山隧道，跨越既有线后穿越喀左县冶金铸造工业园区并新建公营子车站，出站后先后跨越牤牛河、既有线后移位新建小平房站，出站后折向西南，以隧道形式穿越长深高速后引入叶柏寿站。 本标段锦承线朝阳至叶柏寿段铁路扩能工程起点为朝阳站DK136+950，终点为DK182+800，全长45.27正线公里。 本标段新建4座双线隧道，全长7224m，分别为：大营子1#隧道457m，大营子2#隧道302m，嘎岔山隧道2255m，畸架山隧道4210m。 1.2工程地质及水文 1.2.1地质特征 根据勘察揭示隧道处地层为表覆第四系全新统冲洪积层(Q4dl+pl)新黄土，细角砾土，下伏白垩系下统(K1)砂岩、泥岩、砾岩、现自上而下叙述之： 1、第四系全新统冲洪积层(Q4dl+pl) 新黄土：黄色，硬塑，虫孔发育，含少量姜结石，层厚0.0m～3.6m 2、白垩系下统(K1) 砂岩按风化程度分为全风化、强风化，弱风化，其特征如下： (1) 砂岩：全风化，灰色，灰褐色，结构构造已破坏，节理极发育，岩芯呈砂土状，层厚0.0m～4.2m (2) 砂岩：强风化，灰色，灰褐色，粉砂结构，层状构造，节理很发育，岩芯呈碎块状，层厚0.0m～23.7m (3) 砂岩：弱风化，灰色，灰褐色，粉砂结构，层状构造，节理发育，岩芯呈柱状，层厚0.0m～35.0m。 岩层产状：105°∠26°。 泥岩按风化程度分为强风化、弱风化，其特征如下： (1) 泥岩：强风化，褐色，灰褐色，泥质结构，层状构造，节理很发育，岩芯呈碎块状，层厚0.0m～11.7m (2) 泥岩：弱风化，褐色，灰褐色，泥质结构，层状构造，节理发育，岩芯呈柱状，层厚0.0m～9.4m。 岩层产状：105°∠26°。 砾岩按风化程度分为全风化、强风化，弱风化，其特征如下： (1) 砾岩：全风化，黄褐色，灰褐色，结构构造已破坏，节理极发育，岩芯呈砂土状，层厚0.0m～3.7m (2) 砾岩：强风化，黄褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，节理很发育，岩芯呈碎块状，层厚0.0m～10.0m (3) 砾岩：弱风化，黄褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，节理发育，岩芯呈柱状，层厚0.0m～18.4m。 岩层产状：105°∠26°。 ⑵地质构造 根据区域地质资料，本区大地构造单元属于中朝准地台之内蒙地轴和燕山台褶皱，线路通过其次级构造宁城断凹和朝阳穹褶断裂，区内燕山运动形成的北北东向。北东向断裂较发育，区内盆地为上叠式，构成中生代大平房—烧锅杖子盆地、喀左盆地等呈北东向雁行式排列的上叠式盆地。 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB500112010)，地震动峰值加速度为0.10g(地震基本烈度为Ⅶ度) 1.2.2.1第四系孔隙水 主要赋存于大凌河及其支流河流阶地及山前地带的沙层、卵砾石层，含水层一般较厚，地下水位埋藏浅，一般1-5m，含水条件好，水量丰富，水质良好，主要依靠大气降水和河流补给。 1.2.2.2基岩裂隙水 主要赋存于丘陵地带基岩及其风化带，含水层主要为火成岩及变质岩，即花岗岩、闪长岩、混合岩、片麻岩等，富水性差异很大，一般储水条件较差，水量较小。丘坡第四系覆盖层不厚，岩层节理裂隙较发育，受大气降水补给，赋存有少量裂隙水，局部断裂带附近可能赋存较丰富的承压水。勘测区域内地表水系发育，冲沟发育。隧道内有少量基岩裂隙水，经常渗水。 1.2.2.3河流水系 本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、