高铁客专路基与桥台过渡段部分技术交底.doc

路堤与桥台过渡段施工作业指导书 1、目的 明确路堤与桥台过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范过渡段施工。 2、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《新建铁路石武客运专线路基施工图设计文件》 3、适用范围 适用于中铁二局石武铁路客运专线（河北段）项目经理部路堤与桥台过渡段施工。 4、施工工艺流程图 5、施工工艺及技术要求 5.1、过渡段施工方法 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。 水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。 5.2、桥台台背基坑清理及回填 ⑴、桥台台背基坑清理 桥台施工完工后，人工清除基坑内的松散土体及杂物，沿承台顶面及台身四周锥体范围内使用空心砖砌筑隔离层，处理完毕自检合格后报监理工程师验收。经监理工程师验收合格后，采用素砼分层振捣回填基坑。 ⑵、桥台基坑回填 回填材料选用集中场拌C20砼，砼罐车运至施工现场。砼运到现场后，由试验员现场检测砼坍落度，符合配合比设计要求后方可进行回填施工。 基坑回填砼的分层厚度控制在30cm为宜，采用插入式捣固棒振捣，捣固时间为15～20s,并以混凝土表面泛浆无气泡为准。回填至路基本体底面高程，顶面采用人工进行收面。采用无纺土工布覆盖洒水养护。 ⑶、施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 5.3、施工准备 ⑴、主要机械设备 挖掘机、自卸汽车、装载机、平地机、压路机、水泥稳定级配碎石拌和设备。 ⑵、施工放样 测量人员在桥台台身上用红油漆标示出水泥稳定级配碎石分层控制线以及台身侧锥体界限，用生石灰将锥体坡脚线放样于桥台两侧，对正线路基及以外桥台锥体范围以内的原地表使用振动压路机碾压处理，地基变形模量Ev2≥45MPa。钉木桩作为锥体施工长期控制点。 (3)、过渡段材料 ①P.O42.5水泥掺量5%（重量比）的级配碎石。级配碎石分4档，包含0~5mm、5~10mm、10~20mm、20~31.5mm，填筑过渡段倒梯形级配碎石段。 ②A、B组填料，最大粒径小于10cm，填筑倒梯形级配碎石两侧及与路堤衔接的部分。 ⑷、随着锥体填筑高度的增加，沿台身四周锥体范围内砌筑空心砖隔离层。 5.4、施工工艺 ⑴、拌合：在正式拌制水泥稳定级配碎石之前，先调试所用的厂拌设备，确保设备的正常使用，使混合料的颗粒组成、水泥掺量和含水量都达到规定的要求。拌和设备标定后，按照配合比设计进行水泥稳定级配碎石拌和，做到计量准确、拌和均匀。拌和前需对现场原材料进行含水量检测，调整施工配合比以达到最佳含水量。混合料拌和时间不少于60秒。 ⑵、运输：采用自卸车将水泥稳定级配碎石运输至施工现场。 ⑶、摊铺：按照工艺试验确定的施工参数，采用挂线施工的方法标示出松铺厚度。采用推土机粗平，平地机精平后人工及时消除粗细集料离析现象。沉降板四周和桥台背后及两侧1m范围内采用人工进行平整。 ⑷、碾压：采用20T振动压路机碾压时，第1遍静压，第2遍弱振，第3遍弱振，第4、5、6遍强振，第7遍采取弱振，第8遍静压。碾压最大时速不超过4km/h，行与行的轮迹重叠压实不小于0.4m，确保无漏压，无死角。沉降板四周和桥台背后及两侧1m范围内采用小型电动夯机人工夯实。 5.5、检测试验 ⑴、基床表层以下过渡段级配碎石填层检测 ①渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30 、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。 检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、静态变形模量Ev2 2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。 检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。 桥台过渡段水泥稳定级配碎石压实标准 填料 压实标准 地基系数 K30(Mpa/m) 变形模量 EV2(Mpa) 动态变形模量 EVD(Mpa) 孔隙率n 水泥稳定级配碎石 ≥150 ≥80 ≥50 ＜28% ②在填筑压实过程中，应保证横向结构物稳定、无损伤。 检验数量：全部检验。 检验方法：观察。 ③填料应分层压实。采用大型压路机械碾