电动车自燃现象分析报告-检测中心.doc

电动车自燃现象分析报告 。 控制和预防研讨会，让企业与检测机构共同商讨电动车自燃所产生的原因和预防措施，这对电动车的发展无疑是一件大好事。事物总是越分析,对它的了解会越透彻，事物的真相也会水落石出，找到解决问题的原因与办法，达到预期大家共同的设计目标。 作为绿源公司，从事电动车生产制造15年，其中对电动车自燃的问题也作了多次分析与改善，以下工作内容与会人员共同分享，不足之处请多提宝贵意见。 根据电动自行车自燃的问题，主要是由电动部分引起的电器燃烧，电气部件由电池、控制器、电机、充电器、线束、仪表、转换器、转把、各类开关、灯具、喇叭、报警器、保险丝等组成，每个电器产品的性能与安装工艺和参数设计决定了电器的稳定性，包括我们今天讨论的自燃问题。以下是自燃的分类： 以电源为来分类，可分为铅酸型和锂电型。根据电池的特性，相比锂电型所涉及的自燃安全性更加严重，主要是锂电池的内部特性决定，会出现爆炸等危害，这个更需要专项的讨论，这里就不作深入。 以自燃的状态来分类：有停车自燃（30%）、充电自燃（40%）和骑行自燃（30%）三种情况。 以车型来分类，从外观来看，可分为简易款（20%）和豪华款（80%），相比简易款电气部件少，工艺结构简单，外部无塑壳，相对来说发生自燃概率少。豪华车电气部件多，功能多，灯具多，而且是外壳塑件多。对整车的设计来说，通风设计，防水防潮设计，绝缘电阻控制，以及安装工艺设计，特别是将各种电器件组成的整体线束的设计尤其重要。 根据市场上铅酸蓄电池电动车自燃现象调查，电动车自燃点主要位置在以下几处： 电池处： 对简易车款电池盒内： （1）充电莲花插头问题：无热缩管，固定螺丝未紧，无打胶，虚焊，最终导致接触打火或者短路自燃； （2）电池接线安装问题：走线不好或者线有交叉上下两层电池压破连接线导致短路自燃 （3）铅酸蓄电池本身发生自燃 对豪华车电池盒内： （1）压条、电池装配问题：电池连接线交叉安装后随着车的震动压条把连接线压断或者擦破皮导致短路自燃。 （2）电池盒焊渣：焊渣太多刺破电池隔板，漏出电解液后短路自燃。 （3）铅酸蓄电池本身发生自燃 控制器与电机处 接插件问题，这个问题非常严重，也就是我们这次标准中提出的控制接触内阻要求。类似子弹头类接插件用于大于额定电流值的电动车产品上，或插件松动，接触电阻变大，比如：子弹头类接插件的公端和母端配合不好，过松以后摩擦发热熔化塑料外壳导致相线短路自燃。 插件材料问题：接插件的铜件外包装塑壳的材料由于不耐高温且非阻燃材料极易产生自燃现象，需要关注。 （2）控制器与电机匹配问题，控制器的最大限流值与电机额定功率的满载工作时的热熔设计值必须符合要求。否则市场上不断地提高限流值来满足电机的输出扭矩与功率，长期工作，电机会出现发热损坏并损坏控制器，严重者会发生自燃现象。 （3）控制器问题，由于防水控制不良，造成内部爬电，电路板上的个别器件因短路而工作异常出现发热而引起电路板自燃；或者控制器参数设计不良，工作电流过大，无法作保护，引起主回路MOS管损坏而发生自燃。 （4）线束问题，整体线束设计时各电线平方数不够，电线接点过多，相互间绝缘不良，接插件选择不良等原因；还有一种是线束绑扎不良，与车体上的动件相摩擦引起的短路而发生自燃。 （5）过流保护失效问题，当电路出现过流和短路时，回路中保护电流的熔断器或空气开关额定值选择不良，不能及时断电而引起自燃。 3、灯具 （1）短路：灯座、接插件外壳承受不住灯的发热熔化导致短路自燃 （2）积水碳化：灯座与电灯之间接触部分积水碳化以后形成一个电阻结构，通电以后发热自燃或者发热熔化接插件以后短路自燃。 （3）大灯功率过大：灯泡过度选择，或灯罩散热设计不良，长期点亮灯具而引起自燃现象。 4、充电器 （1）与电池电源线相接的充电插座部位，因污染受伤后引起发热或短接 （2）充电器失效，充电器充电放在密闭的座桶或尾箱内或充电器上覆有包装物影响散热条件引起 （3）充电插座外露，因小孩用金属去玩引起的短路 5、电器类其他产品 （1）喇叭：进水以后发热引起短路自燃； （2）电门锁：虚焊脱焊导致线头打火引起边上的塑件自燃 （3）仪表：仪表各个指示灯发热后橡胶灯座承受不了熔化后导致短路自燃 （4）报警器：因在停车状态时，装有报警器的电动车，电池仍有放电工作，因电路的绝缘或报警器的质量问题，在停车时出现的自燃，报警器有着不可推卸的原因。 纵观以上电动车存在的自燃问题，需要我们制造企业的技术人员细致分析，要对每个存在的现象作出改善和提高，以避免电动车自燃的重大伤害。我们需要在这两大方面作出努力： 电动自行车制造企业内部生产要作出电气安全设计、检验规范和生产电器安装工艺规范的严格落实，比如： 电气设计规范包括：熔断器的额定电流保护值的