超宽预应力混凝土箱梁斜拉桥压重试验研 究.pdfVIP

总第277期 交 通 科 技 Serial No . 277 2016年 第 4 期 Transportation Science Technology No . 4 八ug . 2016 DOI 10. 3963/j . issn . 1671-7570. 2016. 04. 2 超宽预应力混凝土箱梁斜拉桥压重试验研究 袁 明 (武汉交通工程建设投资集团有限公司武汉43 15) 摘 要 为了弄清超宽预应力混凝土箱梁斜拉桥在活载作用下的剪力滞效应、偏载效应等复杂结 构行为，通过主梁压重试验及有限元仿真分析进行了对比研究。结果表明，正载工况负弯矩截面 顶底板纵向应力较为均勻，正弯矩截面表现出正剪力滞效应，顶板剪力滞系数为1 6,底板剪力滞 系数为1.2;偏载工况大部分测点的偏载系数为0.5〜1.0,大部分测点的应力小于正载工况。 关 键 词 斜拉桥超宽预应力混凝土箱梁剪力滞效应偏载效应压重试验有限元分析 1 m+360 m+1 m+ 7 7 m 。主梁采用双边箱 1 概况 梁截面 ，顶面宽43. 6 m ，底面宽44 m ，为目前同 四环线汉江特大桥是武汉市四环线上的重要 类型桥梁中的国内第一宽，主梁顶面设有2. 5 % 的 桥梁，主桥设计为五跨一联双塔双索面预应力混 横坡，梁高4 m ，标准梁段横截面见图1。 凝土斜拉桥 ，主跨跨径36 m ，桥跨布置为77m + 线 0 心 0 ^ 中 线 路 图 1 标准梁段横截面图（单位：m) 在活载作用下主梁应力状态复杂，剪力滞效 下简称《桥规》）采用55 t 车辆荷载，选取2 个间 应、偏载引起的约束扭转等都是结构受力行为研 距 1.4 m 的 14 t 的重轴，设计8 车道，不考虑横 究中必须重视的[12]，本文通过有限元计算和实桥 向折减，忽略冲击系数，1. P 活载时加载总吨位 加载测试相结合的方式对主梁的剪力滞效应、偏 为 14X 2X 8 = 224 t 。试验压重布置设计中，压重 载效应进行研究。 纵向布置在1 号梁段横梁顶部4.5 m 范围内，横 向布置在主梁两侧各12. 4 m 范围内，横向采用 2 加载工况及测点布置 16根 4. 5 m 长 HW2 X 2 工字钢模拟8 车道 2. 1 加载工况 的 16个轮位，轮位横向布置按照《桥规》设置，工 压重试验在3 号主塔边跨侧进行，试验的结 字钢顶面放置20 mm 厚的钢板，在钢板顶面布置 构状态为3号斜拉索张拉完毕，挂篮走行到位， 水袋，通过灌水、放水进行加载、卸载，图2 为压重 施 工 4号梁段之前。压重试验工况有：正载工 纵向布置情况，图 3 为正载工况压重横向布置情 况;偏载工况。测试内容为各工况下各研究断面 况，偏载压重仅布置在下游侧。 的应力。 压重荷载根据《公路桥涵设计通用规范》（以 收稿日期：2016-03-21 2016年 第 4 期 袁 明 ：超宽预应力混凝土箱梁斜拉桥压重试验研究