超高强自密实钢管混凝土的收缩变形控制与工程应用.pdfVIP

◆ 250研究探讨 Research 超高强 自密实钢管混凝土的收缩 变形控制与工程应用 朱 婧 (雅西高速公路有限公司) 中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号 1007-6344(2016)08—0250—01 摘要：钢管核心混凝土的收缩变形易导致核心混凝土与钢管壁脱空现象的产生，降低钢管对核心混凝土的套箍作用，从而影响 钢管混凝土结构协 同承栽能力的发挥。本文通过采用几种不同的混凝土收缩变形控制方法，实现了 C80 自密实混凝土膨胀性能的 可设计与控制 关键词：自密实混凝土；收缩；高抛施工；腊八斤大桥 自密实混凝土 自收缩随龄期变化采用膨胀剂与减缩释水聚合物双掺的技术来 0前言 实现对超高强混凝土 自收缩的有效控制如图2 r t 一 ～ —i 钢管混凝土是一种将混凝土灌人薄壁钢管内而形成的组合结构材料。其技术 核心在于利用混凝土与钢管相结合产生的 “套箍”效应。一方面，由于钢管的套 箍．核心混凝土处于三轴受压状态，承载能力和抗变形能力得到极大提升；另一 方面核心混凝土对钢管具有支撑作用。改善了钢管的局部失稳变形。钢管混凝土 具有承载力高 耐久性好 体积稳定性高．便于施1=及经济等优点 在现代高层 图2 C80自密实混凝土 自收缩随龄期变化曲线圈 建筑 、空间柱状结构和大跨径拱桥中得到了广泛的应用 由图2可知．混凝土在掺加 9％膨胀剂与 I．8％的减缩释水聚合物后．可以产 生持续的微膨胀，从而有效控制了钢管核心混凝土的体积收缩，解决钢一混凝土的 I 上 往 目京 脱空现象，实觋了钢管与核心混凝土的紧密结合．确保r超高强钢管混凝土在低 四川省雅安市经石棉至泸沽高速公路的腊八斤特大桥、黑石沟特大桥为大跨 应力状态时钢一混凝土协同作用。 连续刚构钢管混凝土组合高墩混凝土一r：程。其中．腊八斤大桥主桥为 105m+2X 200m+105m连续刚构桥．引桥为40m简支T梁桥．主桥桥墩最高墩高为 182．5m． b 上 槎 用 目前是中国桥梁建造上的第一高墩．引桥墩高为40m一117m；黑石沟特大桥主桥为 腊八斤大桥钢管组合高墩钢管管径为 1．32m，lm钢管大致需要灌注 1．36Z方 60m+l15m+200m+105m连续刚构桥，引桥为8×40m预应力混凝土简支T梁，主 混凝土，一节 12m钢管大致需要灌注 16．4立方混凝土。四根钢管需螫灌注约 66 桥桥墩最高墩高为 157m