跨海及内河铁路轮渡站站场设计.pdfVIP

第33卷第 4期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vo1 33 No 4 2016年 8月 Journa!ofEastChinaJiaotong Lrnive’sity Aug ，2016 文章编号：1005—0523(2016)04—0087—07 跨海及内河铁路轮渡站站 设计 吴易甲．池弘福 (浙江海洋大学海运与港航建筑工程学院，浙江 舟山316022) 摘要 ：铁路轮渡站是构成整个铁路轮渡系统 的重要组成部分之一 。 目前我 国跨海及 内河铁路轮渡站站场布局与设置仍有较 多 不合理处，给加快铁路运输造成了一定 的瓶颈 。现对传 统跨海及 内河铁路轮渡站站场布置进行分析 ，针对其缺 陷及不合理处提 出几种 改进方案 ，达到优化站场布置的 目的，提高列车周转速度 、扩充铁路轮渡站运 能。 关键词 ：跨海 ；内河；铁路 ；轮渡站 ；站场 中图分类号：U291．7+5 文献标志码 ：A 我国铁路轮渡主要分为 2类，一类为跨海铁路轮渡，另一类为内河铁路轮渡 ．． 前跨海铁路轮渡主要有 2条，一条位于大连渤海湾 “烟大铁路轮渡”，另一条位于海南琼州海峡 “粤海铁路轮渡”。内河地区主要集 中 在长江沿岸，主要有南京铁路轮渡、芜湖铁路轮渡、曹娥江铁路轮渡、新长铁路轮渡等。但 由于大桥的贯通， 绝大部分已作战备使用，现仅剩新长铁路轮渡仍在服役 。上述铁路轮渡站站场布局单… 作业程序复杂，给 铁路运输带来了一定的影响。主要问题集中在列车上下渡船耗时耗点一L。目前我园在此领域的研究绝大多 数是通过对待渡场的改建来缓解列车上 F渡船的耗时耗点问题。但在众多研究 巾，有一个问题并未解决 ：由 于铁路轮渡渡船结构较为特殊，列车只能从船尾单向上下；因此 。每次摆渡后列车整体前后都会 出现换 向 这种现象在一一定程度上给列车后续停靠站客货运组织及列车编组带来麻烦 。无形当中给各个区段站增加下 作量、减慢列车周转速度 、降低线路运能等。本文意在通过对铁路轮渡站站场布置改进 ，引入机务部门的 “_二 角线换 向”法、灯“泡线换 向”法，结合 目前 已有铁路轮渡站站场布置方案，解决上述因摆渡后造成的列亳首 尾整列换向问题 。 1 传统跨海及 内河铁路轮渡站概况 1．1 传统铁路轮渡主要设施组成及作业流程 由于地理位置因素 ，铁路轮渡在一定程度 成为一种必不可少的交通运输方式。它和其他车客渡的不 同点在于 ：铁路车辆尺寸长大 ，由港 口登上渡轮 车辆上船作业流 需要连续通过栈桥 ，并且一切货物都要通过船岸 [匿 ～一[薹 卜叫二崔互=}-一[至 相互衔接的设施 。将一列 2000t左右的列车转 (列 到达，解体) (列车待渡) (船岸裢接设施) (载运 具) 运至渡船上 ，整个过程要牵涉到方方面面Ⅲ。 车辆下船作业流程 铁路轮渡的组成一般 由：港池、泊位 (码头)、 渡轮 (船)、栈桥和轮渡站，五为一体紧密结合 ]。 L塑 j__～ ．卜…叫，篓塑jⅢ一_’1篷 j (载运工具) (船岸链接设施) (列车待编) (列车编组 ，侍发) 其 中，轮渡站是本文重点分析对象，其主要设备 囤1 铁路轮渡站作业流程 及相应作业流程如图 1所示。 Fig。 Thep ocessofrailwayferrystationoperation 收稿 日期 ：2015一l1—28 作者简介：吴易甲(1984…)，男，硕士研究生 ，研究方向为交通运输工程通航安全保障技术。 通讯作者 ：池弘福(1963一)，男，副教授 ，硕士生导师，研究方向为交通运输工程通航安全保障技术 。 华