车辆行驶状态对路面弯沉变化影响分 析.pdfVIP

内蒙古公路与运输 总第 154期 Hi~hwavs＆TransportationinInnerMon~olia 53 文章编号：1005—0574一(2016)04—0053—03 车辆行驶状态对路面弯沉变化影响分析 李 酷 (内蒙古自治区交通建设工程质量监督局，内蒙古 呼和浩特 010020) 摘 要：通过建立3一D有限元模型分析在不同荷载作用下路面上各特征点的弯沉变化情况，提出在弯沉检测过程 中路面弯沉值受测点位置、车辆行驶状态以及荷载作用时间等诸多方面的影响，为不同方法测定路面弯沉值的合理性提 出建议。 关键词：动载；有限元；弯沉；作用时间 中图分类号：U491 文献标识码 ：A Abstract：Thechangesofpavementdeflectionunderdifferentloadareanalyzedby3一Dfiniteelementanalysismodelof theroad．Inthispaperitisproposedthatdeflectionisinfluencedbymeasuringpoint，vehiclestatus，loadtimeandmany otheraspectsindeflectiontesting．Thereasonablereferenceisprovidedfordeflectiontestingindifferentmethod． Keywords：Dynamicload，Finiteelement，Deflection。Loadtime 弯沉是反映公路路基路面整体强度的重要参数， 提出建议。 一 般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下 1 计算模型的建立 轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹 1．1 荷载形式 变形值(回弹弯沉)，以0．O1mm为单位。目前我国的弯 计算荷载形式为 《沥青路面设计规范》规定的标 沉检测的方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯 准双圆均布荷载，荷载圆半径 10．65cm，标准轴载 沉仪法和高速激光弯沉仪法四种。由于每种检测方法 lOOkN，荷载时间历程取半正弦波荷载，采用简谐振动 的检测原理不同，导致同一路段弯沉检测值也不尽相 模型来模拟车辆在特定周期下的激振形式，以下式表 同。我国现行规范中都以贝克曼梁法为标准，其他方法 达汽车荷载： 检测得到的弯沉值都要与贝克曼梁法做线形回归。然 F(t)=P0+Pi(tot) 而车辆在不同的行驶状态下荷载周围路面弯沉的变化 式中：p0一 车轮静载；P一 振动载幅值；∞一 振动 的规律也不尽相同，因此简单做线形 回归并不能反映 圆频率。 出路面在不同荷载作用下路面弯沉的变化情况，而且 为了分析出轮载作用下，作用点周边以及下方位 由于检测原理的不同，某些检测方法得到的弯沉值与 置的弯沉变化情况，将路面结构层由上往下依次为：面 贝克曼梁法得到的弯沉值相关性难以满足要求。 层、基层、底基层和土基。车轮荷载分布及弯沉影响分 本文通过 3一D有限元分析模型分析在不同荷载 析位置见图1所示，其中O是轮隙中心处，A、B两点位 作用下路面上各特征点的弯沉变化情况，提出弯沉检