个体系统.PPT

物流系統分析與管理趨勢 第一節　引言 第二節　系統概論 第三節　總體與個體物流系統 第四節　物流系統分析 第五節　物流與運籌管理趨勢 第一節　引言 物流涉及的範疇相當多元化，是一個複雜的營運系統，所需投入的管理工作也非常具有挑戰性。 物流與運籌的經理需要具備很強的系統觀，更須對未來重要的管理課題有充分的了解。 第二節　系統概論 物流與運籌管理需要將產銷資源以有效方式予以組合，成為一個可以朝共同目標努力的一致性系統(a coherent system)。物流主管必須了解系統運作原理—如何設計、運作、以及控制它們。 經理人每天都在面對一些最複雜的系統，經驗加上系統運作原理的有效利用才能成功管理這些系統。 系統組成 一個系統被視為一些子系統或元件的組合，元件間具互動性並匯集成一個大系統後產生集體行為。 電腦當然是系統，但是植物、動物、生態、國家、公司、工廠也都是，物流與供應鏈當然也是。 系統組成 所有系統均可視為將投入(input)轉換成為產出(output)的活動。當系統被人建構起來時，它們通常被設計來立即產生比投入資源更高價值的產出。 例如，電腦取得大筆的資料並且處理成有用的資訊；工廠消耗原料並且產生成品。 系統組成 自然系統，例如生態系統，經常具自我調節能力，試圖去控制它們常帶來更壞的結果。 系統組成 人造系統是被設計來做控制與監督的，以致於它們的績效可以不斷地改進。 控制力是由管制投入流程(或流量)而達成， 監督力涉及對產出結果的評量。 一個系統 系統組成 不是所有投入都有轉鈕，也不是所有產出都有量表。甚至在最佳設計的系統裡，經常有些投入無法由操作系統的人控制。 在供應鏈中，經濟週期和自然災害可能對績效造成深遠的影響，但是它們卻是企業所無法控制的。經濟學者稱這些投入為外部因素(extrinsic factors)，與工廠或物流中心產能和預算分配等內在因素(intrinsic factors)成對比，因為它們來自於系統界線之外。 系統組成 我們不一定能夠評量每一個系統的產出。例如，衡量每一生產階段產生的消費者附加價值貢獻度是大家都想做的，但是大部分產業都有很大的困難加以衡量。 即使有可能衡量每一個產出，系統通常有很多的產出，一一加以評量是非常不具成本效益的工作。 較佳的方法是衡量對系統之監督與控制最有幫助的那些產出項目。 系統組成 物流系統中的每一位經理人都被賦予一組轉鈕(位置)(a set of knobs)的責任，每一個人都可以看到量表(gauges)上的讀表數(績效要求)(readings)。 每個人的目標是將轉鈕設定在正確位置，使物流系統的產出最大化。 如果成員間對這些設定將如何影響供應鏈與物流運作沒有共同的了解，並在成員間為得到最佳整體績效的改變做好協調的話，企業的目標將不可能達成。 系統與回饋 大部分真實系統裡有額外路徑可以攜帶訊號逆流而上，從產出回到早先的投入，這種訊號被稱為回饋(檢討機制) (feedback)。 系統之回饋訊號 系統與回饋 回饋的目的是要提供系統下游產出現況的資訊，以便調節系統行為並對產出做更好的管控。 系統與回饋 如系統元件A的訊號以一個固定比率增加 ，系統元件B的產出可以提供A一個回饋訊號，這將造成A接收訊號的擴大，那麼A的產出將會以持續增加的速度上升。這種回饋稱為強化回饋，因為它會放大接收訊號的強度。 例如，銀行帳戶的複合利率將本期利息回存本金，使下期產生更多的利息等等。 系統與回饋 假如我們倒轉回饋機制，B的產出是被用於降低A對接收訊號的反應而不是增加，這種回饋被稱為弱化回饋(negative feedback)，因為它會抑制進來的訊號。 在弱化回饋中，原始訊號的每次增加將對產出造成較小的影響，這種回饋型態傾向將系統保持在設定範圍內而不會把它推向極端值。 弱化回饋在系統設計上受到更為廣泛的應用，因其具備能力將系統限制在一合理的作業產出範圍內。 兩種回饋效果 總體物流系統 企業物流為總體商業系統的中間元件，與企業內部其他功能間產生介面關係，尤其是在行銷與生產兩個功能有最直接的互動。 同時，企業也與其外部供應商及顧客兩個子系統產生社會性與政治性的介面關係與互動。 為能對這些介面關係進行有效的管理，物流經理人必須對這些介面關係的特性與運作法則有深入的了解，方能在管理工作上採取正確的收放策略，爭取對企業與整體商業系統帶來最佳化的結果。 第三章　總體與個體物流系統關聯性 個體系統 運輸 倉儲 包裝 需求預測 生產規劃 採購顧客服務 顧客服務 個體系統—物流與行銷 物流有時被指為行銷的另一半。 實體配送和訂單履行往往是產品銷售的關鍵變數，在正確的時間提供正確的數量予顧客的能力將是銷售的關鍵要素。 物流經理對不同價格下