退火时间对单道次异步轧制AZ31镁合金板材性能的影响.pdfVIP

第35卷第1期 中 国 锰 业 V01．35No．1 2017年2月 CHINA’SMANGANESEINDUSTRY Feb．2017 1 退火时间对单道次异步轧制AZ3 镁合金板材性能的影响 张耀丹，张鑫 (陕西国防工业职业技术学院，陕西西安710300) 摘要：镁合金在汽车上的应用可大大减轻汽车的质量，而提高镁合金综合性能的重要手段之一是 细化晶粒，通过细化晶粒不仅可以提高材料的强度，还可以改善其塑性和韧性。研究了退火过程 中晶粒的细化机理，并得到最佳退火时间。 关键词：镁合金；晶粒；细化机理；退火 中图分类号：TG389文献标识码：A doi：10．14101／j．cnki．issn．1002—4336．2017．01．027 随着汽车技术发展思路更新和节能环保理念深 进行压下率36．4％的一道次异步轧制，然后采取空 入人心，国内外汽车品牌在轻量化方面投入越来越 冷。然后对单道次异步轧制后的板材进行相同温度 大，推动着轻量化技术的不断进步。轻量化技术除 不同时间的退火处理。 显著的节能减排效果外，还能提高车辆的驾乘动力 1．2试验方法 学性能(如加速、制动、过弯稳定性、NVH性能、碰撞 1)在300。C下，对压下率为36．4％的板材分别 惯性等)。1 rain。 J，而这类性能的改善一直是车辆设计者、 保温5，10，15，20，25，30 制造商和用户孜孜追求的目标。目前高强度钢、铝 2)对退火后的板材进行金相分析、拉伸试验、 合金、镁合金和有机基纤维复合材料等，被市场公认 硬度试验。 具有竞争优势的汽车轻量化材料，并已大量被汽车 2试验结果及讨论 制造所采用。但由于镁是密排六方晶体结构，塑性 成形能力较差，镁及其合金强度较低，因此，塑性加 2．1退火过程中晶粒的变化 工镁合金较困难，而且提高镁合金强度有一定难 图1是压下率为36．4％镁合金板材未退火的 度拉4I。所以在汽车上的应用较其他材料少。提高 显微组织。 镁合金综合性能的重要手段之一是细化晶粒，通过 细化晶粒不仅可以提高材料的强度，还可以改善其 塑性和韧性。本文研究了不同退火时间对单道次异 步AZ31镁合金板材性能的影响。 1试验材料及方法 1．1 试验材料 1()u¨1 mm×200mm×L 本文采用2．36 mm的热轧态 ■■■●■■●一 AZ31镁合金板坯，在上辊直径为120mm、下辊直径 图1压下率为36．4％镁合金板材的显微组织上表面(未退火) 为135toni的轧机(辊径比为1．125)上进行异径异 步轧制，轧制温度为300℃，轧辊未预热且不润滑， 图2是退火过程中AZ31镁合金显微组织的变化。 轧制速度为12．4m／min，对AZ31镁合金热轧板坯图1—2比较，经过退火处理可有效改善镁合金 收稿日期：2017—01—09 基金项目：陕西国防工业职业技术学院校级基金项目(Gfy一16—08) E—mail：529329544@qq．eom． 万方数据 第1期 张耀丹，等：退火时间对单道次异步轧制AZ31镁合金板材性能的影响