重载列车制动特性的试验研究.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大学学报 v01．38N0．2 2017年4月 JOURNALOFDAuAN JIAOTONGUNIVERSITY ADr．2017 文章编号：1673·9590(2017)02—0011．04 重载列车制动特性的试验研究 陈浩，魏伟 (大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028)米 摘要：为了减小重载列车因制动及缓解不同步而造成的纵向冲动，研究制动特性对纵向冲动的影响， 根据线路试验实测数据分析了单编万吨列车在常用制动及缓解工况下的试验特性．结果表明：单编万吨 列车减压50kPa常用制动时制动波速为163rn／s，减压100kPa常用制动时制动波速为202Ⅱ∥s．列车在 制动过程中，制动作用沿列车长度方向具有制动起始时间的不同时性和制动缸升压速度的不均匀性．单 编万吨列车常用制动不论制动减压量多少，随着车辆序号的增大，勾贝伸出时间均变长，列车管减压量 越大，则制动缸勾贝伸出越早，首尾车开始制动的时间差越小，即平均制动波速越高．缓解工况时各车位 从列车管开始充气到制动缸开始排气存在一定的时间差，所以列车管开始充气一段时间后列车管缓解 曲线才出现明显的尖峰，加速缓解风缸才开始发挥“局部增压”的作用． 关键词：重载列车；制动特性；缓解特性；纵向冲动；试验分析 文献标识码：A O 引言 头分公司、榆林分公司的精心组织协调及配合下， 于2014年8—10月在神朔铁路和朔黄铁路进行， 随着我国经济实力的不断攀升，我国铁路重 前后共进行了16次往返的列车线路运行试验． 载运输事业得到了快速发展，但随着重载列车牵 大连交通大学负责列车纵向动力学试验测试，通 引质量增加、编组增大以及速度的提高，纵向冲动 过设置车头至车尾10个测试断面，得到车钩力、 越来越大，较大的纵向冲动很容易使车辆在运行 缓冲器压缩量、制动缸压力、副风缸压力及列车管 中发生车钩断裂、列车脱轨等问题，所以对列车纵 压力的同步测试数据． 向冲动问题的研究一直受到世界各国科技工作者 试验车整备工作于2014年8月2一11日在 的高度重视¨引．制动及缓解不同步是列车产生纵 神华包头车辆维修分公司完成．选取10辆新C80 向冲动的根本原因∞』，研究制动及缓解特性与纵 型敞车为试验用车，均匀编组于106辆列车中，每 向冲动的关系对于理解列车纵向冲动机理，从制 辆试验车均在车辆l位端更换测力车钩，安装缓 动与缓解特性人手降低车钩力具有重要意义．一 冲器压缩量测试工装及位移传感器，制动缸上安 般认为制动及缓解特性影响列车纵向冲动的因素 装气体压力传感器，副风缸上安装气体压力传感 是制动及缓解波速，波速越高，纵向冲动越小M剖， 器；2位端组合式集尘盒上安装气体压力传感器； 对于制动波与缓解波传播的均匀性以及缓解时加 速缓解风缸对列车管升压特性的