钢筋绑扎胎架在高速公路预制箱梁钢筋骨架制安中的应用.pdfVIP

2016年第4 期 广 东 公 路 交 通 _ 总第145期 Guangdong Highway Communications 文章编号 ：1671 -7619(2016)04 -0077 -03 钢筋绑扎胎架在高速公路预制箱梁 钢筋骨架制安中的应用 柴振超 (广东省公路建设有限公司，广州 510623) 摘要：在高速公路预制箱梁施工过程中，为达到广东省高速公路建设 “双标”管理（标准化管理、标杆管理）的要 求，江罗高速公路某合同段预制梁场在钢筋绑扎胎架上进行钢筋绑扎 ,简化了钢筋绑扎程序，降低了劳动成本 , 使钢筋骨架安装质量得到有效的控制，并大大提高了工作效率，实现了钢筋制作安装的工厂化，提高了预制梁场 的标准化水平。 关键词：预制箱梁；钢筋骨架；绑扎胎架 中图分类号：U445.47 文献标识码 ：B 〇 引百 统的钢筋绑扎方法通常是在制梁台座上绑扎底腹 目前，我国预制梁的钢筋骨架仍然较多采用 板钢筋，后拼装侧模、端模、内模，再进行顶板钢筋 传统的人工现场绑扎方式。钢筋骨架制安过程 绑扎。施工顺序为:底腹板钢筋绑扎—预应力管 中，不但工作效率低，而且常发现底腹板钢筋的间 道定位安装^安装锚垫板及端模底腹板部分—安 距、钢筋保护层厚度、钢筋骨架整体稳定性等一系 装侧模并加固^安装内模及端模顶板部分—顶板 列质量指标不能满足设计及规范要求。这些质量 钢筋绑扎^浇筑混凝土。 指标如果控制不好，往往在浇筑混凝土之后，会出 (2)传统的预制箱梁钢筋绑扎缺点分析。钢 现钢筋保护层厚度不合格、甚至漏筋等质量问题， 筋绑扎是整个预制箱梁生产过程中投入人工最 从而影响预制梁的外观质量和耐久性。本文以江 多、占用时间最长的一道工序。传统的施工方法 罗高速公路某合同段预制箱梁底腹板钢筋使用钢 因制梁台座分散等因素影响，存在半成品钢筋搬 筋绑扎胎架进行绑扎为例，总结了预制箱梁底腹 运费时费力，施工效率低下的现象;工班技术水平 板钢筋绑扎胎架的优势和推广意义。 不一导致钢筋骨架线型较差，钢筋间距不均勻，进 1 工程概述 而导致箱梁保护层合格率偏低，离散性较大，控制 江罗高速公路某合同段共需预制25m 小箱梁 性指标不满足设计要求，返工时间长;传统施工方 497片。按照集中预制的原贝IJ ，在K131 +200 ~ 法必须占用台座，导致台座周转周期变长;传统施 K131 +740段路基上设置梁板预制场，占地面积约 工方法钢筋骨架不能进行工厂化生产，不能提前 16 200m2，分钢筋加工区、钢筋绑扎和存放区、箱梁 绑扎成型，需现绑现用，增加箱梁生产周期。因 预制区及存梁区。按照进度计划要求和资源配置 此，就如何提高预制箱梁钢筋绑扎效率、质量及节 的合理性，共设置22个 25m 小箱梁台座。本预制 约施工成本进行研究。 场安装2 台80t MG型龙门吊用于移梁，安装2 台 2 . 2 钢筋绑扎胎架的研发 10t MG型龙门吊用于吊装钢筋骨架、安拆模板和 通过对预制箱梁施工过程中钢筋绑扎工艺的 浇筑混凝土。 探索和研究，根据预制箱梁的配筋特点研发了预 2 钢筋胎架的研发