铁路电气系统电磁兼容性“V模型”应用实践.pdfVIP

No·2 第38卷第2期 大连交通大学学报 V01．38 20l 7年4月 一 !Q旦垦堕垒生Q!旦垒生!垒塑!!垒Q!Q翌生型堕!∑垦堡!!翌 垒21：!!!：! 文章编号：1673—9590(2017)02—0104—04 铁路电气系统电磁兼容性“V模型应用实践 赵强1，李铁男1，崔城玮2 (1．中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062；2．吉林大学数学学院，吉林长春130012)米 摘要：通过对铁路系统集成过程中全寿命周期电磁兼容性(EMC)实践问题的研究分析，详细阐述了铁 路电气系统集成过程中EMc主要影响因素，提出了有效的控制措施，对旨在达到高水平国际EMc标准 要求的系统集成商及供应商的系统开发具有实际的指导意义． 关键词：铁路；电气系统；电磁兼容；V模型 文献标识码：A 0 引言 统而言的子系统，如供电系统、信号系统、车辆系 电气系统在铁路环境中被广泛的采用，其中 统等旧J．这些子系统运行中相互之间存在互动， 这种复杂性为铁路项目带来了潜在的风险，特别 包括牵引供电、信号控制系统、无线电通信系统、 车载和基于地面无线电的设备、控制中心的计算 是对于电磁兼容安全性角度而言，图1所示铁路 机装置以及车辆和车站的乘客信息系统，无论是 系统构成各子系统间相互关系． 1．1 全寿命周期“V”模型 交流铁路采用独立接地回流供电系统还是直流铁 电磁兼容问题产生的直接影响往往都是与安 路绝缘回流供电系统其高压相关子系统都会对低 全相关的，因此，在铁路电气系统集成过程中必须 电压子系统产生电磁干扰，同时也会威胁到与其 严格按照EN50126中诠释的系统开发全寿命周 相关的其他电子设备的正常工作．为了提高电气 期V模型要求进行规范性设计、分析及试验验证 化铁路的电磁兼容水平，在铁路电气系统全寿命 以保证电磁兼容危险因素得以控制，并不会产生 周期设的设计、施工、检测、运行及维护阶段必须 最终的危害∞J．系统集成商或供应商也应证明其 充分考虑接口处的电气系统集成EMC要素，进行 在系统开发过程中遵守了EN50126中全寿命周 详细的考虑尤为重要。川． 期V模型具体工作要求． 1铁路电气系统集成 1．2系统集成构造法 为充分保证系统集成能够达到电磁兼容性， 铁路是高度集成的高水准系统，在其电气系 这就要求将整个系统应分解成若干个子系统，明 统构成中，其组件中涵盖多种复杂相对于铁路系 确各个子系统之间的接口和互动且子系统的详细 设计应充分保证相互间按照预定要求协同作业并