铁路调度集中系统网络通道误码原因分 析及决策.pdfVIP

科技创新 20l6年第26期1科技创新与应用 铁路调度集中系统网络通道误码原因分析及决策 幸建平 (大秦铁路股份有限公司大同电务段 ，山西 大同037005) 摘 要：文章重点分析了铁路调度集中系统(即TDCS／CTC系统)网络通道误码产生的原因及对网络系统信息传输的影响，针对 铁路通信机械室至信号机械室之间采用同轴电缆连接而引起的、因受机车电流干扰产生的信息重发，以及同轴电缆两端设备不 共地引起的通道严重误码，提出了采用PDH光端机加光缆通道进行解决的办法，从而达到提高通道质量，确保铁路运输安全万 无一失。 关键词：通道；误码；原因分析及对策 1TDCS／CTC系统简介 目前 ，在大秦线、北同蒲线TDCS(CTC)网络连接方式普遍采用 TDCS系统原名为铁路运输调度指挥管理信息系统，简称 一 对E1链路(带宽为2Mbps)，进站数据由通信机械室DDF架传到 DMIS，是一个覆盖全国铁路的大型运输网络系统，是我国铁路运输 信号机械室，然后再传到信号机械室CTC机柜的通道协议转换器 调度现代化的指挥系统，是我国铁路运输从单独的连锁系统走向集 上 ，再由协议转换器将El协议转换为V．35协议接入路由器，数据 中、走向网络、走向信息化的标志，该系统是由基层站段网、铁路局 传输方式采用2M的同轴电缆，每个2M通道采用两根同轴电缆(即 网、铁路总公司网构成的三级网络系统，具有数据采集、处理分析， 一 收一发)。车站与车站之间的信号传输，为了减少通道误码和线路 显示浏览，人机对话，监视管理，信息传递，数据收发、列车收编等多 干扰采用光通道。 项功能的铁路列车管理系统。CTC系统是由TDCS发展完善而来， 我段 CTCT／DCS自开通运行以来，经常发生通道不畅的问题， 是TDCS的高级版，全称是铁路运输调度行车指挥系统 ，它除了兼 以协议转换器故障最多，有时刚刚换上新协议转换器没几天就坏 容TDCS的功能外，增加了对列车的直接指挥和调度，进路 自动排 了。为了解决通道协议转换器频繁损坏的问题，2013年针对我段管 列，车次号跟踪；该系统车站部分具有分散 自律功能，与联锁互成体 内部分车站TDCS (CTC)系统网络通道误码率高，严重影响CTC 系，互相配合联动；网络安全高效和智能化；运输集中可控，行车 自 (TDCS)系统正常运行的问题，我们亲 自到达现场测试分析，跟踪记 动生成，自动完成，是铁路行车指挥管理发展到一定程度的智能化 录，发现部分车站通信机械室与信号机械室距离比较远，而两机房 网络。 设备又通过同轴电缆连接，当这对同轴电缆受到强电流干扰后，就 2TDCS(CTC)系统中网络通道的重要性 会产生噪声，导致大量误码，信息不准确引起设备故障。其二，由于 根据 CTC系统的特性，CTC网络分成铁路局CTC中心网络(中 距离较远，两个机械室设备不共地，也就是同轴电缆两端设备不共 心局域网)、铁路局CTC中心和各车站之间的广域网(系统广域网) 地，两者接地电压差大到一定程度(经现场测试，同轴电缆两端的地 以及基层信息采集系统(车站局域网)三部分。中心局域网、系统广 电位差瞬间最高时可达 3ov)时，产生干扰源 ，窜人通道，造成通道 域网和车站局域网的网络均采用双网冗余结构，车站 自律机与CTC 传输误码，影响设备稳定，当两端的电位差持续不降，或产生瞬间突 中心通过广域网相连，利用TCP／IP协议进行交换通信。三部分网络 变，波及通道设备，损毁协议转换器或其他设备，造成通信网络中 均由路由器、交换机、工控机及服务器等现代高端网络设备组成，在 断。 配置上采用冗余配置，链接采用双环结构，星型连接，每6到7个站 5解决方案 配置一个抽头，通信传输上采用E1链路或光传输介质，网络采用 通过以上分析我们发现造成通道误码产生的原因，一是同轴电 OSI网络分层传输原理，提高设备的安全和可靠性。在CTC(TDCS) 缆连接容易受到外部强电流干扰 ，二是，通信、信号机械室接地不一 系统中，CTC中心信息及指令及基层站段的数据和反馈都是通过网 致，不平