广深沿江高速公路机场互通主线桥防撞护栏施工工艺.doc

广深沿江高速公路机场互通主线桥防撞护栏施工工艺摘#8195;要 本文以广深沿江高速公路机场互通主线桥为例，详细阐述了机场互通主线桥防撞护栏的施工措施、混凝土质量、外观情况及施工进度，以供将来防撞护栏施工参考 关键词 防撞护栏；质量；进度；外观 中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0132-01 1 工程概况 广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段起止里程为K66+103～K74+524， 总长8#8198;421 m，为左右幅分离式双幅桥，由机场特大桥和机场互通主线桥组成。机场互通主线桥桥长1#8198;581 m，第一至六联0#～27#墩为桥跨30 m共283片预制组合箱梁，第七至十一联27#～52#墩为桥跨27 m、30 m、 31 m、40 m共25孔双幅现浇连续箱梁。机场互通主线桥内侧防撞护栏长3#8198;162 m，外侧防撞护栏长3#8198;164 m，防撞护栏全长6326 m 2 防撞护栏施工工艺 机场互通主线桥防撞护栏施工主要分为两部分：1）基础底座的现浇施工（含交通工程预留预埋）。2）中央分隔带底板的预制、安装 2.1 施工工艺参照标准 1）《第2合同段交通工程预留预埋设计变更图》。2）《广深沿江高速公路（深圳段）土建工程专用施工技术规程》。3）《广深沿江高速公路（深圳段）项目专用质量检验评定标准》 2.2 施工测量 1）根据测控中心提供的桥面控制点，进行控制点加密。2）根据放样的箱梁顶面理论中心，和设计图纸尺寸，将防撞护栏的内边缘线放样至箱梁顶面。3）模板立好后，根据内边缘线检查防撞护栏线形。4）根据设计图纸，放样出防撞护栏高程 2.3 防撞护栏基础底座的现浇施工 防撞护栏基座的施工流程为：钢筋及预埋件制作与安装→模板制作与安装→混凝土施工及养护→模板拆除 2.4 钢筋及预埋件制作及安装 防撞护栏钢筋主要采用φ10的普通一级钢筋和φ12、φ16的普通二级钢筋，共三种规格钢筋，防撞护栏钢筋加工固定在左幅36#-37#墩及右幅26#-27#墩箱梁顶面进行，运输至现场安装；预埋件在工厂定制，运输到现场安装 2.4.1 钢筋的试验及存放 1）进场钢筋要有质量保证书，并按《广深沿江高速公路（深圳段）项目专用施工技术规程》抽检频率做力学性能试验，确认合格后方可使用。2）钢筋的必须按不同规格、钢种、牌号、等级及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且应立识别标志。钢筋宜堆在棚内，露天堆放时应处理好堆放场地的排水问题。钢筋应存放在距地面0.3 m左右的平台、垫木或其他支撑上。3）钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。4）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧使两结合钢筋轴线一致。其接头应熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。5）对 需要接长的钢筋下料时应考虑钢筋碰焊或搭接长度，保证同一断面的接头不得超过50%的规范要求。6）焊接接头按每300个为一个验收批，按规定抽取试件作冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。7）钢筋成型前应事先放出钢筋大样，根据大样试弯三根合格后方可大批成型。8）钢筋运到现场后要求垫高存放在箱梁顶面，分类按型号、编号堆放 2.4.2 现场钢筋安装 1）钢筋在绑扎前，施工人员及现场技术人员应熟悉图纸，考虑各种钢筋绑扎的位置及前后顺序。2）钢筋在车间加工成半成品，运至现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。3）现场绑扎成型的钢筋在混凝土浇筑前不得受油、脱模剂污染以免影响钢筋与混凝土之间的粘结力。4）现场焊工必须持有焊工证，在现场试焊合格后方可上岗施焊。5）钢筋绑扎时，其扎丝头均须进入钢筋区域内，不得外伸至保护层内，同时应严格控制扎丝下料长度。6）保护层垫块采用塑料垫块。垫块应按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动。保证保护层厚度误差在0～+5 mm以内。7）保护层垫块的设置要求如下：竖直方向设置一排，顺桥向间距50 cm设置一个 2.4.3 预埋件制作及安装 预埋件在工厂定制，运至现场安装，安装时同护栏钢筋作牢靠定位，保证其位置准确，偏差不超过5 mm。预埋件顶面、侧面与防撞护栏顶、侧面无错台 2.5 混凝土施工 防撞护栏的混凝土是C35的海工混凝土，采用桥面搅拌站生产、混凝土罐车运输的施工方式进行施工 2.5.1 海工混凝土原材料及配合比 1）原材料。海工耐久性混凝土采用强度等级不低于42.5水泥，质量符