环氧混凝土在桥梁结构修补中的应用.pdfVIP

《江苏交通科技》2007年 第3期 环氧混凝土在桥梁结构修补中的应用 刘汉有 王元富 (江苏高速公路工程养护有限公司 淮安 223005) 摘 要 环氧混凝土具有强度高、施工周期短、耐化学腐蚀等优点。在江苏某高速公路 K154+200大桥第7跨(第一联边跨)第二片箱梁(从西往东编号)顶板混凝土破损修补和 该高速公路K223+933．16与K203+591两座桥毛勒缝处小面积混凝土破损修补时，均采 用了环氧混凝土修补技术，并在养护期很短的情况下通车，效果良好。本文重点介绍环氧混 凝土修补技术，供同类工程参考。 关键词 桥梁结构 环氧混凝土 修补 应用 1 工程概况 通混凝土、钢纤维混凝土等混凝土施工不容易满足 江苏某高速公路K154+200大桥下行方向第 7 以上两个方面要求；快硬、早强混凝土虽然具有养护 跨第二片组合箱梁顶板混凝土破损，出现空洞 (大 时间短的优点，但界面处理时难以保证新老混凝土 小约35cm×25em)，破损处钢筋外露且锈蚀严重。 构成整体，共同受力。环氧混凝土除了具有较高的 此外，桥面调平层混凝土出现较大面积破损 (大小 强度、抗渗能力外，同时具有独特的高粘结能力，易 约 120cm×5521m)，破损位置组合箱梁顶板厚度 l0 与混凝土材料牢固地粘结，使混凝土结构物形成整 — 1221m，小于 1812111的设计厚度。另外，在第八跨 体，达到共同受力，且固化快，养护时间短，为此在上 (第二联边跨)伸缩缝另一侧对称位置桥面调平层 述工程项 目中均选用了环氧混凝土修补方案。 混凝土也出现较大面积破坏，组合箱梁顶板混凝土 3 环氧混凝土材料选定 局部破损 。 3．1 环氧树脂选定 K223+933．16小桥上行方向北端桥头行车道 在选择用作胶结材料 的液态环氧树脂时，一 毛勒缝混凝土破损面积约 4021mX10021m，深度 般以如下性能条件为依据：①易与骨料混合和牢 22cm；K203+591桥上行方向行车道毛勒缝混凝 固粘结；②在室温或加热条件下掺入固化剂可以 土破损面积约35cm×6021m，深度 3—22em不等的 固化；③静置时间及固化时间容易调整，并可任意 不规则坑洞，同时附近有长度 1O～3021m，宽度 1～ 选择 ；④具有 良好的耐水性、耐热性、耐碱性及化 5em，深度2～3em不规则坑洞 3处。 学稳定性，耐大气腐蚀性 、耐老化性能 良好；⑤在 2 环氧混凝土修补方案的选定 现场通常的施工条件下，温度、湿度对 固化过程 的 根据箱梁顶板混凝土、桥面调平层和毛勒缝混 影响不大；⑥适应现场的施工条件，并且达到完全 凝土破损情况分析，超载和顶板局部薄弱以及毛勒 固化所需时间短。 缝混凝土出现早期裂缝造成局部受压和集中应力是 为满足以上性能要求 ，作为浇注用的环氧树脂 破损的主要原因。因此，应对混凝土破损的局部结 最好选用高环氧值的树脂 (0．40)(考虑低环氧值 构进行修补和加固。修补和加固时应充分考虑本工 环氧树脂其固化后，分子间的交联度低，其强度必然 程两个方面要求：一是混凝土修补面积和体积小，应 偏低)。结合施工和易性特点，综合考虑施工气温、 确保新老混凝土的良好结合，形成整体，以利于共同 气候，本工程选用6101号(新标准E一44)作为浇注 受力；二是尽可能缩短养护时间，尽快恢复通车。普 用的环氧树脂。 (收稿 日期、编号：2006—12—29／2512) · 26 · 一