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沥青路面水损坏原因分析及防治措施Cause Analysis and Prevention and Control Measures of Water Damage of Asphalt Pavement Liu Guangcai； Zhu Jianming （合肥市路桥公司，合肥 230001） （Hefei Road and Bridge Company，Hefei 230001，China） 摘要： 通过调查分析沥青路面水损坏的特点，对沥青路面早期水损坏的原因进行分析，并进行防治 Abstract: Through the investigation and analysis of the characteristics of the water damage of asphalt pavement, the paper analyzed the causes of early water damage of asphalt pavement, and put forward the measures of prevention and treatment. 关键词： 沥青路面 水损坏 特点分析 原因 防治 Key words: asphalt pavement；water damage；characteristic analysis；reason；prevention and control 中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0092-02 0引言 沥青路面水损坏破坏形式主要表现为因路面掉料、松散、剥落、脱皮等引起集料散失、坑槽。有些高速路面和城市沥青路面尤其是多雨潮湿地区在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现上述现象。通过调查不同路面的损坏现状和损坏特点，分析其原因，提出防治措施 1水损坏的特点 1.1 由表面发展至下层的水损坏许多中低级沥青路面甚至高速路面在通车后初期阶段一旦遇到较长时间降雨，表面即发生松散和坑槽。在降雨过程中，雨水渗入表层滞留在表层沥青孔隙中，在其下层沥青密水性较好情况下，形成饱和水，在大量车辆行车荷载作用下，反复产生的动水压力会逐渐使沥青剥离，导致局部沥青混凝土表面松散，产生坑槽。对于悬浮密实式的、半开式的、SMA结构，均存在表面层坑洞，但不同项目、不同结构存在不同的损坏比例。此类损坏分析原因如下 1.1.1 设计空隙率和施工残余空隙率大庐铜高速公路上面层级配采用AK-13型，其级配较粗，上面层空隙率大，易渗水。而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中（天晴后数日，仍可看到在车轮的作用下，从路面缝中冒出水）。在车轮荷载作用下，局部路面滞留水变成有压水，特别在夏季，水分蒸发加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落 压实度不足致使现场残余空隙率大是早期水损害最普遍的原因。热拌沥青混合料要求达到92%以上的最大理论密度，即路面空隙率在8%以内，此时水分以毛细水形式存在，不易产生大的动水压力。开级配排水式路面空隙率大于15%，水分能自由流动，也不易形成损坏。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，水容易进入并滞留，造成水损 1.1.2 沥青混合料表面离析沥青混合料的离析有两种，一种是集料粗细不均的离析，一种是温度的离析。温度离析导致压实度不均匀，粗细集料的离析通过表面观察看到，另外通过渗水和构造深度检测也能确定。沥青混合料离析反映最直接的是雨后离析部位的表面相对处于潮湿状态，水印比较明显 1.2 自下而上的水损坏水进入沥青路面是不可避免的。由于半刚性基层强度很高，结构致密，基本上不透水或渗水性很差，所以水份通过各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿沥青层和基层的界面积聚、扩散。在汽车荷载作用下，下面层粗集料对基层特别是基层薄弱位置造成损伤，形成灰浆。灰浆从沥青结构层薄弱位置（离析、孔隙率大等）上下连通的孔隙中被荷载挤出，成为唧浆。同时沥青层和基层的界面条件恶化，很快变成滑动界面状态，使沥青层底部拉应力加大，易发生开裂。上述情况最初形成小块的网裂、冒白浆（唧浆），在行车荷载反复作用下最终松散成坑槽 2水损坏的原因分析 根据沥青路面渗入水的形态和去处，国际上存在三种路面结构解决渗水问题，如下图所示： A、排水式路面：雨水进入路面表层后，设计不让进入中下面层，从表层横向很快排出去，排水式路面要求沥青与集料有非常好的粘结性和抗老化性，下面必须有致密的沥青层或封层，以达到租水