浅析对旧有桥梁维修改建.doc

浅析对旧有桥梁维修改建摘 要：以天津市几座维修改建的桥梁为例，阐述普通梁式桥上、下部结构维修方法以及加宽改建桥梁须注意的事项 关键词：桥梁 维修 改建 方法 随着国民经济的发展，交通量大幅度增加，重载车辆也日趋普遍。我国早期建设的某些桥梁在今天仍发挥着重要作用，但其安全性和舒适性较差，越来越明显地表现出其标准低和承载能力不足的问题，使得交通安全与畅通受到严重影响，因此对现有桥梁进行维修、改建的加固技术也越来越受到重视 现就天津市几座已完成的维修改建公路桥梁为例进行分析，以对受损旧桥进行维修改建的方法加以阐述 一、桥梁上部结构的维修： 桥梁上部结构的受损状况主要是由于桥龄较长、原先的结构不尽合理、桥梁本身的材料老化、又在与日俱增的重型车和交通量的重压下，使各部位不同程度的损坏 在天津市已有的公路桥梁中上部结构大部分为普通T梁、板梁，由于以前的板梁铰缝较小、T梁横隔板焊接钢板横向联结较差，同时桥面铺装较薄，桥面钢筋网直径小间距大，造成梁体整体性较差，普遍存在梁与梁之间出现纵向裂缝、联结板开焊形成单梁受力使梁体受力大、在T梁梁肋跨中出现竖向裂缝、梁端出现斜向裂缝、桥面砼松散脱落等现象 近期维修的一座跨河桥，其中16m普通钢筋砼T梁跨，建于六十年代，荷载等级为老汽―13，拖―60。另一种方案是将T梁拆除，经维修后用在较次要的公路桥梁上，该桥进行技术经济综合分析，重新浇制T梁，按湿接缝设计，增大桥面铺装层厚度，最薄处按8cm防水砼浇注，加强加密钢筋网，新做防水层，以保证公路干线桥梁质量 另有修建于1982年的一座城市立交，桥梁全长17跨25m，行车道宽15m。桥面铺装为5.5～8～5.5cm水泥砼+2.5cm细粒式沥青砼，桥面铺装钢筋网为直径φ8mm、间距20×20cm。由于其铺装层较薄钢筋网较弱、在施工中又存在一定的质量隐患，其桥面出现了大量的横向裂缝，特别是在桥面连续伸缩缝处，沥青砼涌起达5cm 在近期对该桥的桥面维修中，将其旧桥面铺装全部刨除并新做桥面铺装。由于在每跨端部的模数式伸缩装置保留不动，使桥面高程受到限制，桥面铺装的厚度无法增加，就将其砼强度提高，以保证质量。具体做法：新做的桥面铺装钢筋网为Φ8、10cm×10cm的钢筋网。考虑到在动载作用下，很难保证普通钢筋砼铺装不开裂，所以为提高防水的安全性，在新浇筑的5.5cm厚防水砼（S5）中内加聚丙烯纤维网，以增加铺装层的抗裂性。然后在水泥砼铺装层上通做一层防水层，用沥青桥面防水涂料喷涂二遍，再做2.5cm细粒式沥青砼 二、桥梁下部结构的维修： 自六十年代后期天津市桥梁中下部结构大部分为钻孔灌注桩，其中部分桥梁由于受河中污水腐蚀性物质侵害，而出现了桩柱受损的现象。有一座桥梁，其下部结构为8排钻孔灌注桩，每排有3根桩，直径为1.2m～1.3m。所跨河为北京排污河。由于墩柱长期受河中污水的腐蚀、冻胀、部分墩柱的砼保护层严重脱落，使钢筋外露发生锈蚀，严重影响了桥梁的正常使用，在进行维修设计时首先对河水进行化验，根据化验结果的酸碱度进行所用材料的配比。对所有外露墩柱周围做围堰抽水对桩进行了环包处理，环包前对桩表面损坏部分凿除露出新茬，环包范围为承台上表面至墩帽以下50cm处，环包后直径为1.5m 一般盖梁的裂缝也采用与T梁相同的维修方法。凡砼脱落钢筋外露部位，必须将开裂部位的砼凿除出钢筋，并经除锈处理，然后用环氧砂浆处理 某桥，其背墙宽43cm，高240cm，在背墙的根部出现了小范围的裂缝。由于澳克砂浆具有极佳的和易性与高粘结强度，故与周围的砼很快结为一体且强度很高 同时，该桥在搭板末端出现严重的跳车。在这次维修中，不但更换了搭板，而且在搭板的下部增设了5层土工格栅，每层间距30cm。经过这样的处理，使车辆行驶至搭板末端，即刚性路面与柔性路面交界处，产生一个缓冲的过渡段，可有效地解决跳车的问题 三、桥梁的改建： 按照公路网的规划，对现有部分道路进行改建，使其提高等级，改建道路有的需要对其进行加宽，沿线桥梁相应也要加宽，要对已有的桥梁进行检查、鉴定，接近危桥的可拆除后可重建，若可使用的要通过鉴定进行维修、加固，并同时进行加宽 （一）在旧桥基础上进行加宽： 某桥，原桥建于1975年，长度为7跨6.6米，宽度为7.5米，荷载等级为汽―20，挂―100。静文公路原路面宽7米，路基宽10米，改建后路面宽9米，路基宽12米。现有桥梁的宽度就无法满足要求了。加宽部分的长度和跨径与原桥相同为7跨6.6米，由于加宽的宽度仅为3米所以下部结构采用独柱形式。在施工中要求各桥墩的横轴线与原桥墩横轴线一致。对旧桥进行加宽处理，这种做已较为普遍，但有以下事项值得注意： 1.要对旧桥的实际尺寸进行测量，检查与图纸的差别，尤其是墩