瑞风商务车发动机大修后易熄火.doc

瑞风商务车发动机大修后易熄火故障现象 一辆2003年5N产江淮瑞风商务车发动机大修后常出现易熄火现象，该车采用韩国原装G4JS 2.4L DOHC双顶置凸轮电控汽油发动机，五速手动变速器，累计行驶约27万km 故障诊断与排除 接车后，司机陈述，由于发动机烧机油，选择了一快修店对该车发动机进行了大修。大修后，行驶了近3000km。可是。最近几天在路上连续出现抛锚现象，即易熄火。熄火后，马上启动发动机，没着火现象。在路上行驶，甚至高架桥都不敢上，生怕抛锚，造成交通堵塞 但每次熄火后，等待几十分钟又能启动，令快修店老板很是头疼。为此，抢修了好几次，曾更换了发动机控制继电器、燃油泵等部件，对主驾座椅底板下的连接器端子(通向燃油泵及后鼓风机的相关线路)也进行了维护 对于发动机易熄火这种随时都会发生的故障现象(没有规律)，我们维修人员通常把它称为间歇性故障，即时有时无。当车辆出现故障时，待维修人员赶到现场，说不定故障现象又消失了，发动机又能够正常启动。确实是维修人员比较头疼的一件事。往往车辆出现故障后，发动机ECU存储器内并没有相应的故障代码，给故障诊断带来一定的难处 针对这种间歇性或偶发性的故障。根据维修经验认为，维修人员必须跟车路试，看到故障现象，一次性解决问题。　但是，考虑到该车是发动机大修后才出现易熄火现象的，熄火后启动机能带动发动机转，只是不能着车，过一段时间又能正常启动着车车。按理分析，该车发动机机械部分应该没问题。问题主要还是出在与发动机相关传感器或其线路 于是，对发动机所有的连接器(即插接器)进行全面检查，发现凸轮轴位置传感器(CMP)连接器有松动现象，连接器定位卡片已损坏(损坏后就不能保证连接器端子与传感器端子正常接触)，凸轮轴位置传感器及破损的连接器见图1，并且传感器及连接器表面有很多油污 因该传感器连接器没有单独配件更换。只有更换发动机电控线束才能解决连接器问题。由于电控线束价格不菲，对该传感器及连接器表面油污进行清洁，然后将其插到位，并用塑料胶带将其包扎，以防接触不良。凸轮轴位置传感器安装方位见图2，在安装凸轮轴位置传感器时，不要将点火电容器装漏，因电容器与凸轮轴位置传感器共用一颗螺丝固定 对凸轮轴位置传感器及连接器进行处理安装完毕后，没发现其他连接器有异常。接着，将发动机启动，接上元征X-431诊断仪。读取了发动机故障码与怠速时的数据流，数据流未见异常，但有两个故障代码，P0340凸轮轴位置传感器回路故障；P010空气流量回路故障。清除故障代码后，故障码消失 为了提倡快速修车、用脑修车、科学修车的服务理念，尽快找出病因，顺利排除故障，又对发动机控制继电器及发动机ECU 30A保险丝底座进行了检查，该发动机控制继电器(8P)主要用于控制燃油泵电路与发动机各传感器供电电路，此继电器为双线圈、双触点继电器(如图3所示)，发动机ECU 30A保险丝方位(如图4所示) 对发动机控制继电器的检查方法。主要是用金属零件对继电器外壳进行轻轻敲击，看发动机是否有异常现象，如抖动及熄火现象等。所用工具可以选择螺丝刀或小扳手。通过检查，发动机继电器工作正常，发动机ECU 30A保险丝底座也未见接触不良现象 接着，上路试车(有可能车辆故障会在颠簸的时候才会出现)，大约行驶1h后发动机再次熄火，熄火后重新启动发动机，发动机仍没有着车迹象。读取发动机故障代码无故障代码。拔下发动机燃油进油管，启动发动机查看电动燃油泵是否泵油，经检查无油输出。拆下发动机气门室罩盖上的塑料盖板，拔下N0 1缸高压分火线。经检查无高压电火花 到此，问题应该显而易见，对于电控汽油发动机在发动机启动时既无油也无高压火的故障，也是汽车维修中比较典型的一个故障现象，造成这种现象的可能原因有：发动机曲轴位置传感器(CKP)损坏、CKP传感器至发动机ECU相关线路故障，发动机ECU自身故障等 为了尽快查明故障原因，拔下曲轴位置传感器3P连接器，对其传感器3P连接器的供电情况用万用表进行了测量，参考电源电压为12.56V，信号电压为5.02V，接地线搭铁正常，这可以说明发动机ECU及CKP传感器线路正常。看来问题就出在CKP传感器，由于这款进口G4JS发动机曲轴位置传感器为霍尔式传感器，故用万用表无法测量其好坏 于是，将车拖回修理店，更换一新的CKP传感器，发动机能够顺利启动，经反复路试，故障现象没有再次出现。发动机着车后CKP传感器信号线电压应在2.09V左右，参考电源电压应在13.85V左右，分别见图5、图6，CKP传感器安装方位见图7 在此，建议咱们维修人员，在对电控汽油发动机进行大修时，尽可能将一些关键部件全部更换掉，比如：正时系统的齿形带、张紧轮、张紧器、惰轮等，冷却水泵、机油泵、耦合器、曲轴位