原子灰填补、喷涂中涂漆等.PPT

汽车车身涂装修理工艺  学 习 目 标 知识目标 （1）了解涂装修理工艺的过程； （2）了解底材及旧涂层的判别方法； （3）了解针对不同材料、情况的涂装修理方法。 能力目标 （1）深入认识涂装修理的相关内容； （2）通过实训锻炼动手能力。 学习内容 第一节 底材处理 第二节 底层涂料的施工 第三节 面漆层的涂装 第四节 车身的涂装修补 第五节 塑料件的涂装修补 第六节 涂膜的修整 小结 思考与练习 第一节 底材处理 在进行汽车喷涂修补之前需要对原车漆面或新部件进行必要的处理，以增加附着能力，减少喷涂缺陷，提高涂装质量。 一、 原涂层及底材的判别 在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的，因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符，将会出现严重的涂膜故障，如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落；在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂会造成咬底或涂膜脱落等，对修补质量有很大的影响。因此，在除装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确地判别，并以此为根据，选用合适的操作工艺和适当的修补材料。 1、 原涂层的判别方法 （1）视觉检查法 即通过仔细地观察，根据不同涂料的不同特征进行判断。这种方法往往需要很多的实际经验，有时还要配合适当的识别操作等才能比较准确地判断。 例如，如果车辆特征线附近的表层结构粗糙，经过摩擦后能够产生一种抛光的效果，则可初步判定原涂层是抛光型涂料（多为硝基树脂型）；如果出现一种丙烯酸聚胺脂型涂料持有的光泽，可以断定原涂层是丙烯酸聚胺脂则涂料。 （2）涂抹溶剂法 即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。 检查时应使用白色的软布蘸上硝基稀释剂在破损涂层周围或在车身隐蔽部位轻轻擦拭，如果原涂层溶解，并在布上留下痕迹，说明原涂层属于溶剂挥发干燥型。如果原涂层不溶解，说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。丙烯酸聚氨酯型漆层不易溶解，但稀释剂会减少漆面光泽。若原涂层为自然挥发干燥型涂层，则在修补喷涂时要充分考虑新涂层中的溶剂成分会溶解原涂层，造成咬底等涂膜故障。 （3）加热检查法 用来判别原涂层是热固性还是热塑性。如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。用红外线烤灯对测试板进行加热，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。 （4）硬度测定法 由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。 （5）厚度测试法。 各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。 （6） 电脑检测仪法 利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。此方法方便快捷，只需将原车车身油箱口盖板拿来，利用仪器很快就能明确无误地判别面漆的类型。 2、 底材的判别方法 随着汽车制造业的发展，制造汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化。对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作，在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断，正确地选用涂料和施工工艺。因此，准确地判定底材是何种材料、何种类型，对车身的修复具有重要的意义。 目前车身制造所用的金属板主要有：钢板、镀锌板、铝或铝合金。根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。 二、 底材处理 在喷涂修复之前，要首先对原车须修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理，一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作。 下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。 1、 裸金属的处理 根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法： 对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属，进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表面上的锈蚀、油渍等，增加与其他涂层的结合力。打磨以机器干磨为好，可以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用往复式磨头配合P80-P120号砂布，将金属表面打磨到完全裸露出白亮的新层即可。打磨后用压缩空气或吸尘器将打磨下来的锈渣和金属屑清理干净，准备下一道清洁工作。 2、 良好旧涂层的处理 良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作，而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复，往往不需要进行全套的操作，所以要根据情况进行必要的处理即可。 （1）底材表面没有大缺陷的旧涂层 一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补。所以，只要将表层进行