第二章 船体结构的主要骨架形式.doc

船体结构的主要骨架形式 船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。根据船体骨架中型材排列方式，可以将船体骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。 横骨架式船体结构 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。 特点： 横向强度和局部强度好 结构简单，容易建造 舱容利用率高 空船重量大 使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶 纵骨架式船体结构 纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。 特点： 总纵强度大 结构复杂。 舱容利用率低 空船重量小 通常在大型油船和矿砂船上采用 混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构 特点： 即满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度 结构较为简单 舱容利用率较高 舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好 在大型干散货船中广泛采用 甲板结构 甲板结构中主要构件： 纵向构件 甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度 甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。 横向构件 甲板中的横向构件统称为横梁。按其位置和尺寸大小分为： 普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。 半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。 舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。其主要作用：增加舱口处的强度。 强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边钢板做成。其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。 舱口围板 是 设置在舱口四周的垂直的围板，其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保证作业人员安全。在干舷甲板上，舱口围板的高度不小于600mm 支柱 是船舱内的竖向构件，由钢管或工字钢等做成。其作用是支撑甲板骨架，保持船体的竖向形状。 通常用四根支柱设置在舱口的四角或用两根支柱设置在舱口端梁的中点，支柱的下端应支撑在船底纵桁与肋板的交叉点上。如果有下层甲板，则上、下支柱应处于同一条垂线上， 有的货舱为了装运大件货，采用悬壁梁结构代替支柱。 外板与甲板板 外板 外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底板，其基本组成单位是列板。 列板的概念 长边与长边相接叫边接；短边与短边相接叫边接缝 许多块钢板依次端接后成为一长条板称为列板。 列板名称 平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板、和舷顶列板 并板 外板的厚度分布 沿船长方向 外板在船中0.4L范围内厚度最大，向首位两端逐渐减薄 横剖面方向 平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm，宽度沿船长方向不变 舷顶列板的厚度大 其余从船底列板向上的各列板随水压的减小而逐渐减薄 甲板板 甲板板的布置 从舱口边的甲板板，钢板的长边沿船长方向布置。在舱口之间及首尾端的甲板可横向布置 甲板板的厚度分布 沿船长方向 船中0.4L范围内的甲板板的厚度最大，向首尾两端逐渐减薄，但在首、尾端的厚度又有所增加。 沿船宽方向 甲板边板厚度最大 在舱口之间的甲板板，其厚度较其他甲板板薄 强力甲板的厚度应该是各层甲板中的最厚的 舷侧结构 舷侧结构主要承受水的压力、波浪冲击力及甲板货物、设备的重力等，是保证船舶横向强度和侧壁水密的重要结构。舷侧结构中的主要构件有： 横向构件 舷侧结构中的横向构件统称肋骨按其所在位置和尺寸大小分为： 主肋骨： 是位于防撞舱壁与船尾尖舱舱壁之间、在最下层甲板以下船舱内的肋骨，由不等边角钢做成。 甲板间肋骨： 是位于两层甲板之间的肋骨，又称间舱肋骨，由不等边角钢做成。由于跨距和受力较小，因此尺寸比主肋骨小。 中间肋骨： 是在冰区航行的船舶上位于水线附近两肋骨中间设置的短肋骨。 强肋骨： 又称宽肋骨，由尺寸较大的T型组合材或折边钢板做成。在横骨架式舷侧结构中，每隔几个肋位设一强肋骨。其作用是：局部加强，在纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件。其作用是支持舷侧纵骨，保证横向强度。 肋骨的编号：习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号，向船首依次为1，2，3，……，向船尾依次为-1，-2，…。用途：在修船中，指示肋骨的位置。在海损事故报告中用以注明船体受损部位。 纵向构件 舷侧纵桁 是在横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常由T型组合材做成，与强肋骨高度相同。其作用式支持肋骨。 舷侧肋骨 是在纵骨架式舷侧结构