航空器结构持续完整性大纲.ppt

维修工程管理 06-航空器结构持续完整性大纲 (参考:AC-121-65) 内容提要 一.规章要求 二.定义 三.补充结构检查方案 四.强制改装方案 五.腐蚀预防与控制大纲 六.机身增压边界结构修理评估方案 七.广布疲劳损伤的评估 八.局方的检查和评估 一.规章要求 第121.363条 适航性责任 (b) 合格证持有人应当按照本章的要求并依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作，以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性： (4) 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其它持续适航要求； (5) 依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。 二.定义 损伤容限 是指一种用于保证安全的结构设计特征。它允许结构在受到疲劳、腐蚀、偶然或离散源损伤后仍然能在一定时期内保持必要的剩余强度。损伤容限基于的原则是结构疲劳损伤的产生和发展可以在足够精确预测的前提下，在达到临界尺寸之前允许通过检查可靠地发现。损伤容限的评估必须考虑以下原则： 二.定义 损伤容限 （1）航空器结构中最易于产生疲劳裂纹的部位预测； （2）在航空器结构载荷的重复作用下裂纹增长速度预测； （3）预定超出结构强度限制的损伤尺寸或临界尺寸； （4）损伤发展情况检查的潜在机会分析。 二.定义 基本结构 由型号合格证持有人原始制造时的结构。 腐蚀预防与控制大纲 是指航空运营人制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。 二.定义 腐蚀预防与控制基本大纲 本大纲是型号合格证或补充型号合格证持有人为某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲。它包括在航空器每一部位和区域的基本腐蚀检查任务、腐蚀级别定义、执行检查门槛值和重复间隔，并给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1级腐蚀时采取的特殊步骤。在没有型号合格证或补充型号合格证持有人制定的基本大纲的情况下，基本大纲也可以由航空运营人自己或联合其他航空运营人制定。 二.定义 容许极限 指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。容许极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定。 二.定义 1级腐蚀 指以下一种或几种情况： （1）发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除； （2）超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）； （3）以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。 二.定义 2级腐蚀 任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀。2级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构。 3级腐蚀 指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性的腐蚀情况。 二.定义 局部腐蚀 指不超过一个隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀。一般局限在单个隔框、桁条或加强杆；或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。 漫延腐蚀 指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。 二.定义 广布疲劳损伤 是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元件中的多个结构细节处同时存在裂纹，它们的尺寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求。 三.补充结构检查方案 适用性： 没有按照CCAR-25.571要求的损伤容限原则取得型号合格证的航空器 型号合格证持有人的工作： 机队中使用时间最长或者循环次数最多的航空器达到设计使用目标一半时向航空运营人提供补充结构检查大纲 三.补充结构检查方案 航空运营人的工作： 获得补充结构检查大纲 结合维修方案，并获得批准 对于航空器基本结构的所有重大修理、所有改装进行检查 对于受较大的修理或者改装影响而不能完全执行上述检查时，应当向型号合格证持有人咨询，寻求可替代的检查方案。 三.补充结构检查方案 航空运营人的工作： 发现任何重要结构项目（SSI）或其相邻结构的裂纹时报告： 局方； 航空器型号合格证持有人。 四.强制改装方案 适航指令： 型号合格审定当局颁发 应用于11种机型： A300、、B737、B747、DC-9/MD-80、DC-10、L-1011 服务通告： 型号合格证持有人提供； 确定哪些结构区域需要终止改装改为检查 。 五.腐蚀预防与控制大纲 制定要求 依据文件 维护手册、防腐手册、活物运输手册、维修计划文件、腐蚀预防与控制基本大纲 。 内容要求 航线腐蚀预防与维护、腐蚀检查任务与区域、腐蚀等级的确定、确定腐蚀等级后的典型工作、涉及到适航指