发动机机油消耗过多原因分析与正确.pdf.doc

发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法 近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查 与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。即使用户误判断， 服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。针对用户反映机 油消耗高时测量方法强调如下： 用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油 加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等 等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进 气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不 足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。 以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车 查清原因。 此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时， 油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。用户应更具使用发动机型号，选择正确的机 油标号。 自然吸气的发动机使用的机油标号为 CC 或 CD 级。 建议此型号的发动机使用 CD 级机油； 国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为 CF 级； 国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为 CF 级或 CF 以上级别。 正确的检查机油量的方法： 1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。 2、停车 10 分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油 底壳内的机油量是否需要添加。 切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油 底壳内的机油量。 3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。先拧开加油口 盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。等待 10 分钟后，再检查加注的机油 量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。 切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作， 会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。 用户在使用过程中出现机油消耗过多时，需检查的步骤及排除方法。 1、 需要检查各个零部件之间的密封垫片是否有渗油、漏油或密封垫片是否有损坏的 现象。若有请服务站维修人员及时维修更换渗漏部位的密封垫，保证发动机的各零部件无 渗漏现象。 2、 带空气压缩机的发动机请先检查空气压缩机的储气罐。检测方法为：打开储气罐的 放气阀，观察储气罐喷出的空压气中是否掺有机油。如有机油随着压缩空气一同从放气阀 喷出，证明空气压缩机的活塞、活塞环及缸套之间已经磨损，空气压缩机曲轴箱内的机油 窜入空气压缩机的气缸盖，从气缸盖的出气口管道进入储气罐内。此时可松开空气压缩机 出气口接管的连接锁紧螺母，观察连接螺母内会是否存有机油。此时空气压缩机的泵气能 力会下降、将储气罐内零气压泵到规定气压值的泵气速度会变慢、甚至泵不到规定气压值。 此时就需要及时更换空气压缩机的活塞、活塞环及气缸。保证汽车的行驶过程中储油罐内 的气压值在规定范围内，保证汽车安全行驶。 3、 发电机配装真空泵的发动机，请先检查真空泵是否损坏。机油吸入真空助力器内， 造成真空助力管道中存有大量的机油。可以拆开真空助力泵管接螺母，观察是否有机油从 管路中流出，若有此情况请及时更换发电机上的真空助力泵。 4、用户使用的发动机为国Ⅱ增压中冷发动机、国Ⅲ增压中冷电控发动机。在检查完以 上部位后再检查增压器的使用情况，增压器漏油是一种常见的故障现象,如果及时发现并排 除故障原因,可使涡轮增压器避免失效,以下情况会导致增压器漏油: a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。此时请检查空气滤清器的进气 口是否吸入异物堵塞发动机进气；纸质滤芯上灰尘是否过多造成发动机进气不足。发动机 长时间在此状态下工作会导致增压器进气负压过大机油窜入蜗壳，随着空气经过进气管道 进入发动机气缸内。机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、 气缸活塞燃烧室内及气门上的结碳会增多。b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流， 回油不畅,检查增压器回油管路是否畅通，回油不畅请清理疏通回油管路。c.增压器中间体 的油封失效，机油窜入压气机壳内，过多的机油经过进气管道进入发动机气缸内。机油、 空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸内活塞燃烧室及气门 上的结碳会严重。检查方法拆开压气机出气口的橡胶管，查看压气机出气口的内壁上是否 吸附机油。如内壁上有机油证明增压器的压气机端的油封失效，需要更换增压器。 e.增压器中间体的油封失效，机油窜入涡壳。过多的机油经过增压器蜗壳排入消音器 从排气管口排出。检查方法拆开增压器蜗壳和排气管连接的