2.喷油脉宽控制.ppt

ME7电喷系统介绍 1.概述 M(E)7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。发动机电子控制单元（简称ECU）作为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准。发动机管理系统中配置了ECU 工作所必需的传感器和执行器，ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度，并根据测得的数据和其它附件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量、燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速转速等。 2.系统主要功能介绍 发动机气体热力学模型空气流量计算 EMS通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算， 通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。 扭矩控制模式 系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行 控制。 曲轴位置基准及转速测量 系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火 及喷油正时。 发动机顺序控制判缸判缸 凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向EMS传递发动 机一缸上止点的讯息，EMS据此判定发动机各汽缸的工作顺序。 闭环控制 系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控 制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高 整车的综合一致性。 无回油燃油喷射系统 系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽 实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能. 点火控制 系统采用分组点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及 放电时间。 废气排放控制 系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转 化为无害气体排到大气；EMS 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制， 使催化器达到最高转换效率。 三元催化器保护功能 系统具备三元催化器保护功能，EMS软件根据发动机的运行状况估测 三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统 将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。 故障诊断功能 在系统进入工作状态后，EMS控制着系统全部零部件的工作，并实时 地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指 示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修； 系统发生故障时，EMS将启动备用的“应急控制方案”功能。 电控系统零部件系统分类 2.1 曲轴位置传感器(CPS)功能及原理：? 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，EMS 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。? 接线端子：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层? 安装：它安装于曲轴附近。失效判定：? 通过诊断仪读出由系统诊断的故障? 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；? 磁心吸附较多金属尘埃；? 传感器与齿圈距离超标；? 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。 产品特性： ? 工作温度：-40 ~ 165oC ? 工作间隙：0.25 ~ 1.75 mm ? 输出：400 mV@60 RPM ? 线圈电阻：540? ? 线圈电感：240mH@1kHz 2.2 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)功能及原理：? 它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；? 其功能和分体式产品的相同；? 接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、C - 温度信号D -信号地；? 安装：安装位置以压力测定功能优先。失效判定：? 通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值。? 由系统诊断的故障；? 零件内部性能的损坏。 产品特性： 输出函数： EO=Er(0.01059P - 0.10941) (式中：P的单位是kPa) 压力(kPa) 输出电压(V) 15 0.12 ~ 0.38 40 1.52 ~ 1.68 94 4.44 ~ 4.60 102 4.86 ~ 5.04 2.3 氧传感器功能及原理：? 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，