发动机管理系统零部件使用手册DCP系统双点火线圈总成产品技术说明.pptVIP

发动机管理系统零部件使用手册 德尔福 技术文件 第 * 页 DCP 系统 双点火线圈总成 功能 德尔福双点火线圈总成直接为一个完整封装总成，它包括两组各为每对气缸所共用的线圈。DCP是为四缸发动机设计的。线圈的点火是由发动机控制模块(ECM)驱动控制 的。 点火线圈总成包括两组线圈，每组对应两个气缸共用。每组线圈有两个绝缘的次级线圈，它们分别和两个相差360度曲轴转角的气缸上的火花塞相连。次级线圈绕组感应出高电压，使两个与线圈相连的火花塞同时跳火。当其中一个缸工作在排气行程时，另一个缸工作在压缩行程。位于排气行程的气缸的火花塞跳火(相当于“无效点火”）处在基本大气压下，因此低电压就能产生电弧。这就使得次级线圈感应电压的绝大部分可以提供给位于压缩行程的气缸火花塞。位于 ECM的驱动系统，可以有序控制两组线圈的点火，在适当的时刻为四个汽缸提供适合的点火电压。 将点火线圈控制系统中将电子控制部分分出，同全功能直接点火系统相比，可以将更多的控制交给ECM 来执行，而少数由点火线圈驱动电路系统执行。ECM通过发动机转速和曲轴位置信号来确定电子点火提前角。作为第一代点火系统的改进产品，DCP火线圈驱动系统中的ECM可以计算点火时刻和使线圈点火必需的电流大小。系统产生瞬时三角或尖峰电流。在第一代点火控制系统中，电流上升到最大值并保持恒定，然后在适当的时刻分配给火花塞。而在DCP点火线圈的驱动控制由于仅产生使线圈点火的必需的电流，并且在电流达到必需值的同时分配给火花塞，因而节省了能量并延长了 线圈使用寿命。 产品技术说明 零件号发动机管理系统零部件使用手册 特点 - 点火线圈的线圈整体单一封装，体 积比第一代产品要小。 - 先进的线圈结构设计。 - 线圈连接一同封装。 - 三点定位安装构件最少并保证稳定。 - 电源反接的可选-12 V 保护。 机械参数 -点火线圈的重量：890 +/- 30 g -点火线圈系统外型尺寸限制： 长x宽x高 ( mm) = 127.2 x 99.5 x 59.85 -点火线圈的颜色：黑色 -点火线圈在-40oC到125oC 的环境温度中 可连续工作。 电参数 -初级电阻： 0.5+/-0.05 ? - 次级电阻： 5200+/-400 ? - 初级电感： 2.75+/-0.25 mH - 次级电感： 17.5+/-1.2 H - 使用电压范围: 6-16 V - 最小次极高压线电阻: 2500 ? - 初级充电时间: 2.55 msec - 初级操作电流峰值: 9.5 Amp - 次级线圈输出电压： 34 kV (在50 pF 电容条件下) - 最小齐纳能量： 30 mJ - 最短点火持续时间: 0.8 msec - 次极电流峰值: 97 mA 齐纳能量,点火时间,次极电流峰值使用 ISO/TC22/SCI/WG3 N116 测试方法 DCP双点火线圈总成 产品技术说明 零件号 @3.5A, 60Hz @2.75mA,60Hz 发动机管理系统零部件使用手册 DCP 系统 双点火线圈总成 产品技术说明 零件号电流限值与斜坡电压点火的对比 电流 限定 斜坡电压 和 点火 电流限值可以补偿发动机曲轴位置预测中的可能错误，但限制了发动机性能。 正常 过高 补偿 耗散能量 耗散能量 可编程控制 能量 低损耗 接口要求 1. 安装要求 本系统用于四缸发动机。需要用三个M6的紧固螺栓直接安装在发动机上或牢固的辅助支架上。拧紧力矩应在8 - 12 N.M之间。系统安装位置应保证工作时有足够的空气流动。 三个带衬套的孔用于安装该系统。安装时，模块后面板温度不能超过规定的140oC。 2. 连接 输入接头采用3线的P.E.D. 它包括B+插脚, C-(1-4)和C-(2-3)。模块外壳上印有各插脚识别说明。线圈输出端(高压接线柱)通过次级高压导线与火花塞相连。 本四页技术说明仅供参考, 产品技术参数详见 技术文件PD-1207 发动机管理系统零部件使用手册 第 * 页