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三大运营商竞逐 飞机WiFi最快年底商用 　　近日，联通宽带在线有限公司（中国联通子公司）、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司联合成立合资公司“联通航美”，加速开拓中国机载WiFi市场 据了解，今年3月初中移动已经与多家航空公司展开机载通信试飞工作，今年下半年部分航空公司航班将配备中国移动的网络接入服务，并面向旅客提供试运营体验。中国电信方面也表示，早在2014年就开通了空中WiFi业务测试 三大运营商纷纷布局机载WiFi，中国的航空乘客极有可能在今年底享受到机载WiFi服务 据联通航美向记者透露，联通宽带是合资公司的第一大股东。联通航美将开发航空客舱互联网接入平台，帮助航空公司完成需求研发、机上网络门户运维、制定机上网络门户准入标准、设计开发机上网络门户的应用软件和旅客展示页面 早在五年前，中国联通与中国国际航空公司已就机载通信业务进行了沟通，探讨飞机上网的可实施性 另外两家运营商也没有放松空中WiFi的布局。中国电信方面表示，空中WiFi业务于2014年开通测试，并在2015年11月，联合东航在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务 据相关媒体报道，2014年4月，中国移动在北京飞往成都的中国国航CA4116航班以及返程的CA4109航班上，完成了基于中国移动4G技术的机上互联网服务的首飞及乘客体验测试。另据中国移动车联网官方微信介绍，按照目前进度，预计今年6月份，基于Ku卫星的中国移动航空机载通信业务开始首飞，届时乘客可以在万米高空享受高速的上网体验，访问网页、聊微信、炒股、联网办公，真正实现“天地互连” 据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%；关于上网付费的另一调查也显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务，当飞行时间超过4小时后，这一意愿更是高达88.8% 然而，我国机载WiFi仍处初级阶段。虽地面移动网络信号已实现基本全面覆盖，但人们乘坐飞机出行时依然处于“失联”状态 据媒体报道，东航去年基于7条国内航线的部分航班以及5条国际航线的全部航班上开通机上WiFi服务，但每个航班仅50个免费体验名额，需提前申请；南航去年初首次就客舱WiFi项目公开招标，仍未大规模普及；春秋航空已对两架飞机完成了机上WiFi改造，但尚未开通上网服务 工信部早在2015年就批准多家航空公司开通机上互联网服务，航空互联网概念也火了很长时间，但发展相对缓慢，据周宏介绍，主要有三大制约因素 首先，政策法规的要求，需要拿到正式的商用牌照才可以开展业务，工信部也一直在做业务技术、商业层面的测试。其次，就是投入资金过高，“一架飞机需要的配套互联网硬件，光硬件产品大概需要40万美元，这还不包括软件、安装。我们核算的成本大概是350万美元，这还不包括后期运维。另外，目前国际上比较成熟的卫星互联网的方案，最成熟的KU波段资源非常稀缺，价格非常高昂。”最后，商业模式不够清晰，“各个投融资机构也好，老板也好，我要投入这么多钱，目的是为了赚钱做生意，那么它的商业模式，目前它的盈利点没有想好。” 上述因素导致我国航空互联网虽然一直被看好，但航空公司的态度都比较谨慎。周宏表示，航空公司的态度是犹豫不决的，“但是大家都不想放弃，所以各个航空公司都是在?y试、试运营，但没有说哪个航空公司大规模来投入运营。因为成本实在太高，风险性很大。” 据美国调研机构Routehappy统计，截至2016年，全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务。国外的航空乘客，在选择航班时，超过60%会首选有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中WiFi而放弃旅途中的其他便利 联通航美网络有限公司副总经理周宏告诉新京报记者，我国机载WiFi的最快商用时间是2017年12月。赵子明认为，如有其他公司跟进的话，两年内可在大型航空公司内普及。而廉价航空公司因顾及成本，可能不会购买此类服务，相应的旅客也不会有过多需求 但上面提到的普及仅在航班中普及，并非是在用户中普及。这与空中WiFi的技术原理有关。赵子明告诉记者，“空中WiFi主要有两种模式，卫星模式和地面基站模式，卫星模式的带宽比较小，仅能供少数人使用。地面基站模式在遇到跨海或复杂地形时会没有信号。” 1