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两起主机倒车故障原因分析及排除 　　摘要：本文通过对两例不同主机倒车故障原因的分析查找及处理，探讨了主机操纵系统故障排查的一般分析方法，但更想指出的是，主机操纵系统关系到船舶的安全，故障的产生往往有先兆出现，轮管人员对此一定要引起足够的重视，及时排除故障，避免事故的发生 关键词： MAN BW 6L42MC 倒车故障 密封件老化 6RTA-48 启动油门限制器 0引言 船舶主机控制系统是远离主机对其进行远距离操纵的一种方式。主机控制系统不仅改善了操纵人员的工作条件，通过系?y内部的各种逻辑程序和安全保护，提高主机工作的可靠性及经济性，从而提高船舶航行的安全。当然，一旦主机控制系统发生故障，往往会造成重大的安全事故。所以每个轮管人员都应对此高度重视，发现故障，一定要及时排除。下面就以当前船舶常见的两款主力机型的两起倒车故障为例，具体分析介绍一下主机倒车无法启动的故障原因，排除方法 1 案例一 1.1 故障现象 某轮主机型号 MAN BW 6L42MC，该轮在较长一段时间里，主机正车启动正常；倒车启动，偶尔启动不起来，但如加大启动油门，再启动一次基本都能成功，故也没有太在意。但某次抛锚后，起航时倒车再也无法启动。故障具体现象如下： （1）在集控室，倒车启动，主机转速能达到发火转速，但主机不能持续运转，启动失败 （2）转换到机旁操车，倒车启动，启动油门在正常位置，可以启动成功 1.2 故障原因和检查 （1）检查启动系统，正倒车启动，主启动阀开启时间基本一致，在2秒左右 检查油气并进延时时长，经试车测试，发现在设定值1秒左右。（通过32号阀来调节时间延时，顺时针调节增加延时，逆时针则相反） （2）换向系统检查 检查换向系统，换向延时在6S左右，也在设定值。（应急操车换向通过104号阀来调节，集控室操车通过69号阀设定。） （3）检查停车系统和应急停车系统 通过高压油泵上面的停油阀，接上测试管和压力表，发现，停车信号正常，并无泄漏等异常现象 （4）检查主机调速系统 测定65号阀的输出压力。发现主机启动油门设定压力为2.2BAR，正常设定压力在2至3BAR.（通过65号阀输出，调节启动油门的大小）。即设定压力也正常 （5）故障发现 但在试车排查故障的过程中，发现了一个异常现象：在启动主机时，控制空气压力下降较为明显，由原来的7BAR，下降到6BAR左右，且在71号阀处有泄漏声音。71号阀（见图1-4）的功能是接受65号阀的转速设定压力，再输出作用到调速器上，设定主机转速。初步判断故障出在此，有可能是虽然65号阀输出的压力正常，但因71号阀漏泄，造成作用在调速器上的转速设定压力过低，实际启动油门过小，从而影响了启动。也因此，当主机脱开调速器转成机旁油门杆操纵时，倒车故障消失，可以启动。事后对该阀的拆检也证实了这个判断 1.3 故障排除 船上有备件，拆解该阀发现，内部密封件老化，有些已有小的裂纹了。清洁，更换修理包后，装复，试车，主机正倒车启动正常 我们举一反三，对主机控制系统及相应部件进行了进一步细致检查，结果发现： （1）发现换向汽缸部分有泄漏现象，导致主机在换向启动时，控制空气耗气量较大，压力有明显波动； （2）同时发现减压阀也有问题。原阀由于破损更换了国产的压力阀，其减压流量较原来的偏小。导致在气流量减少时，无法快速补气，导致压力波动 （3）主机高压油泵状况也不好，柱塞磨损，启动时，内部泄漏较大，必须要提高供油量才能启动。（在机旁操车时，如油门设定在启动油门位置，就无法启动。） 根据这次的故障，我们得出结论，主机遥控系统的故障，是多种小的潜在故障，叠加导致。最主要原因还是阀件内部密封件老化所致。只所以倒车会出现启动失败现象，正车启动还算正常，主要是在相对较小的油门时正车比倒车容易启动而已，如不及时修理，再假以时日，正车也会启动不起来的。后来查阅说明书，其要求遥控阀件密封件，五年内要做全面保养，并更换密封件。查以前保养记录，出厂近十年，并未做过类似保养。由此看来故障的发生是迟早的事 为了避免该类事情的再次发生，故障解决后又立即向公司机务汇报了具体情况，公司安排人员对主机遥控系统做了一次彻底的保养，以避免同类故障的发生，确保航行安全 2 案例二 2.1 故障现象 某集装箱船主机为苏尔寿机型，型号6RTA-48，燃油及排气阀及空气分配器正倒车换向为凸轮轴液压换向，启动系统为空气起动。某航次从广州至越南胡志明港，抵达引水锚地后抛锚等待引水，进行了正倒车试验，正常。引水上船后约基本以海速进三运行。后发现前方有渔船，减速进一，停车，再倒车，然后只听到倒车启动声音，但没启动出来。抛双锚制动，虽避免