京滨城际铁路引入天津枢纽方案探究.doc

京滨城际铁路引入天津枢纽方案探究 　　摘 要：依据天津枢纽车站分工，在考虑不增加新的环境影响带，充分利用现有及规划交通走廊的前提下，结合沿线区域经济据点分布情况、地方城市规划发展需求以及周边环境状况，此次引入天津枢纽研究了两个方案，经过多方比较后推荐经机场沿津滨高速南侧引入滨海站方案 关键词：城际铁路 车站分工 客运站 方案研究 中图分类号：U291.73 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0040-03 京滨城际铁路自京唐城际铁路宝坻南站引出，经天津宝坻区、天津武清区、天津东丽区、天津滨海新区，正线全长97.774 km，设计250 km/h，宝坻南至北部新区基础设施预留进一步提速条件。京滨城际铁路是北京至天津宝坻、滨海新区等地间的重要联系通道，与京津城际一并为京津两市提供公交化、快速的客运服务，是适应京津城市空间发展、带动外围南北地区和新城开发建设的城市快线，是京津冀轨道交通网的重要组成部分 1 天津枢纽概况 1.1 枢纽现状概述 天津铁路枢纽位于京沪线与津山线的交汇处，为津霸线、津蓟线、津山线的起点，衔接京沪线、津山线、津霸线、津蓟线等4条铁路干线，京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客专3条高铁和黄万线地方铁路，通过枢纽内北环线、南曹线、陈塘庄线、李港铁路、周芦支线、天津至天津西地下直径线相连 枢纽内既有车站中，天津站、天津西站为主要客运站，天津南站为高速辅助客站，天津北站为普速辅助客站，滨海站为城际客站。南仓为主要编组站，北塘西站为技术作业站 1.1.1 枢纽总图规划概况 根据国家批准的中长期铁路网（2008年调整）规划，铁路规划总规模有了较大幅度增加，天津铁路枢纽路网规划建设项目也进行了调整，既有天津枢纽为衔接京沪、津山、津霸、津蓟4条铁路三角形枢纽，规划年度随着相关线路及联络线、疏解线的建设，枢纽将逐步形成衔接八条铁路干线，枢纽内客货基本分开的环状放射型枢纽 1.1.2 客运系统 现状京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客专、津保铁路、京津城际延伸线已建成通车，根据客运站在枢纽的作用和分工，客运站规划为四主一辅。其中天津站、天津西站、滨海站、于家堡站为主要客运站，结合路网规划、市郊列车开行，定位天津北站为辅助客运站；天津南站、军粮城北、塘沽站、滨海北站为主要客运中间站 1.1.3 解编系统 南仓编组站是枢纽内主要编组站，由于受城市发展和编组站站型布置的影响，南仓编组站的能力已不能适应规划年度运量增长的需要，迫切需要进行扩能改造。但南仓编组站位于城市中心地带，扩建已没有余地，为满足运输的要求，规划将南仓编组站外迁至汊沽港站。规划年度枢纽内为一个编组站 1.1.4 货运系统 货运中心站规划为“四主五辅”的格局。其中西堤头、周李庄、新港北、减河北为主要货运站；大毕庄、青凝喉、张贵庄、北塘西、双口为辅助货运站 1.2 枢纽内正在进行的有关项目概况 1.2.1 客运系统主要工程项目 机场线工程（在建）、京唐城际铁路（可研）、津承城际铁路（预可） 1.2.2 货运系统主要工程项目 天津集装箱中心站及进港三线工程（在建）、天津枢纽西南环线扩能改造工程（在建）、新建南港铁路工程（在建）。（如图1） 2 城市总体规划 《天津市城市总体规划（2005-2020）》确定天津的城市性质为：是环渤海地区的?济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。（如图2） 天津市总体规划方案确定城市总体布局为：加强区域协调，统筹城乡发展，保护生态环境，规划形成“一轴两带三区”的市域空间布局，其中： “一轴”：是“武清新城―中心城区―滨海新区核心区”的城市发展主轴 “两带”：是“宁河、汉沽新城―滨海新区核心区―大港新城”的东部滨海发展带和“蓟县新城―宝坻新城―中心城区―静海新城”西部城镇发展带 “三区”：北部蓟县山地生态环境建设和保护区、中部“七里海―大黄堡洼”湿地生态环境建设和保护区、南部“团泊洼水库―北大港水库”湿地生态环境建设和保护区 根据“一轴两带三区”的城市空间结构，结合中心城市和城镇发展的特征，规划形成城市主副中心―新城―中心镇―一般建制镇构成的四级城镇体系。中心城市内由中心城区、滨海新区核心区作为城市主副中心。近郊区实施以新城、中心镇为重点的城市化战略，与城市空间布局和产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构 3 引入天津枢纽方案 3.1 研究思路 2005年6月，滨海新区开发建设纳入国家总体发展战略，由此拉开了滨海新区开发建设的新高潮。滨海新区2020年规划人口由原规划165万人增加到300万人。新区定位为：立足天津、