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关于客车列车制动机试验系统应用改进 　　【摘 要】对比《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号）中有关列车制动机试验的技术要求，准确地总结分析现有制动机试验系统中存在问题，设计开发了TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统，论证了该系统关键技术解决方案的可行性，说明了改进措施，描述了系统组成 【Abstract】 In this paper， the technical requirements of the train brake test are compared with the “rules for the maintenance of the air brake of the railway passenger car” （CRT[2014] No. 215）， and the problems in the existing brake test system are accurately summarized. The TKS-41 microcomputer controlled passenger train brake system was developed， and the feasibility of the key technology solution of the system was demonstrated. The improvement measures were described and the system composition was described. 【关键词】客车列车制动机试验系统；设计改进；应用 【Keywords】bus train brake test system； design improvement； application 【中图分?号】U266 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0155-03 1 引言 为统一铁路客车空气制动装置检修技术要求和质量标准，保证客车空气制动装置检修质量，铁路总公司组织制定了《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号），自2015年1月1日起开始施行。针对新制规，目前现有微机控制列车制动机试验系统存在以下几点问题： ①执行器压力数据和尾部的压力数据采样间隔在0.5s以上，采样频率较低，执行器自身无法精确判断充风或减压的速度，所以执行器的充风或减压速度不可控，并且不同设备的一致性较差 ②不具备执行器的机能试验功能，没有配置相应的机能检查设备 ③不支持客列尾主机的测试功能 为解决上述问题，太原车辆段成立课题组，对客车列车制动机试验系统进行升级改造，设计开发了TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统 2 TKS-41型微机控制客车列车制动监测系统 2.1 系统组成 TKS-41型微机控制客车列车制动机试验系统由值班室监控中心、现场双路执行器、尾压监测设备、客列尾试验装置等组成 值班室监控中心的计算机控制现场执行器与客列尾试验装置，并接收执行器返回的首部压力数据和尾压监测返回的尾部压力数据，以及客列尾装置返回的客列尾主机的信息，根据试验进程和相关数据，判定试验的结果 2.2 工作原理 监控计算机上安装列车制动机试验控制软件 当某股道列车开始试风时，计算机与列车首部的执行器、列车尾部的电子风表、列车两端的客列尾主机进行数据通信，根据控制过程及处理结果向执行器发送控制指令[1]。监控计算机实时巡检制动管首部和尾部压力，根据不同的情况控制执行器工作，在试验结束时自动保存试验曲线及试验结果。（图1） 2.3 执行控制单元――双路执行器 两台执行器从电路上做到了相互独立，能够完全独立完成制动机试验功能。执行器是整个试风系统的执行机构，它接收并执行监控计算机的命令，向计算机回传风源压力、制动管首部压力、工作环境参数 2.4 尾压监测设备 尾压监测设备由尾压基站、无线风压监测仪等组成 无线风压监测仪卡接在列车管尾部软管的风钩上，开机后，实时快速采集列车制动管尾部压力。并通过无线的方式上传到尾压基站，尾压基站再将数据通过有线通信的方式上传到监控计算机中，实现列车管尾部风压的采集 无线风压监测仪采用进口高精度压力传感器，将尾部压力物理量转化为电信号，通过微控制器将信号转换为具体的压力值[2]。压力传感器精度不低于3‰，测量范围为0～1000 kPa 2.5 客列尾试验装置 客列尾试验装置由TK-980电台、控制电路、稳压电路、天线等组成 控制电路通过有线CAN通信接收监控计算机的命令，然后将命令通过TK-980电台发送给客列尾主机，并通过电台接收客