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第2O卷 第4期 《燃 气 轮 机 技 术》 V01．20 No．4 2OO7年l2月 GAS TURBINE TECHNOLOGY Dec．．2007 9E燃气轮机火焰筒烧损原因浅析及对策 李朝晖，封兵权，徐振贺 (深圳市质量技术监督评鉴事务所，广东深圳518033) 摘 要：阐述了9E燃气轮机火焰筒等部件大面积烧坏事故的经过，分析了事故的根本原因，并提出了防范措 施。 关 键 词：燃气轮机；火焰筒故障；原因分析 中图分类号：TK478 文献标识码：B 文章编号：1009—2889(2007)04—0068—03 深圳福华德电力有限公司两台GE公司生产的 (3)16：52#8机重新起动，高盘清吹15rain，高 PG9171E燃气轮机，正常运行时燃料为180号重油。 盘时燃烧段外缸内压力约为0．15bar，底部积油在气 两台机组分别于2004年9月15日和2005年5月l2 流带动下进人压气机出口压力取样管及天然气清吹 日投人商业运行。第二台燃机(#8机)于2006年9 控制气源管路。由于雾化空气底部抽气口位置稍 月6日发生火焰筒等部件大面积烧损事故，现对事 高，因而未进人燃油。部分燃油(轻重油混合油)通 故原因进行分析并提出防范措施，供同行参考。 过#7、#8导流衬套、火焰筒、过渡段流人透平通 道，同时#6、#7、#8、#9燃料喷嘴表面也粘附上 1 事故经过及原因分析 燃油。由于此时距上次满负荷跳机仅约半小时，燃 (1)2006年9月6日16：24#8燃机重油状态下 烧系统及透平部件温度仍然很高，以往的MK V趋 满负荷运行时，因厂用电切换，燃油泵未能自起，导 势图显示满负荷正常停机lh后一级轮问温度仍然 致燃油压力低，保护正常动作，燃机跳机。 高达300℃以上，故在燃油所到之处均有积碳和结 (2)跳机后冲油清吹。冲油前检查发现冲油阀 焦现象。在#7、#8燃烧室所对应的透平一级喷嘴 VP1热态不能开启，强行冲油，导致燃油大量进人燃 #25～#30号叶片表面有严重结焦现象，堵塞了部 烧室。最初是重油进人#6、#7、#8、#10火焰筒， 分冷却孔。燃油进人透平通道后，隔板、覆环均沾上 其后是轻油，流量试验证明其总量约200L。由于 燃油，流过透平后，因排气框架起动失败排放管路堵 舟7、#8燃烧室在最底部，#6、#10火焰筒中的重 塞，燃油一部分排人排气室，一部分通过后排气框架 油和轻油在重力的作用下，一路沿内联焰管向下流 密封插片进人排气框架内部冷却空气道。 动，一路沿火焰筒冷却空气孔、导流衬套联焰管接 (4)停高盘后，17：06 8燃机点火，17：15紧急 口、火焰探测器、火花塞预留孔流人燃烧室外套后再 停机，燃机共点火运行9rain。从4171535 分两路：一路通过外联焰管向底部流动；一路通过燃 一 T1一TRP．CSV．txt)记录可看出，在34％额定转速 烧室外套最低位起动失败排放管路向下流动。但由 时，最高排气温度 TTXS1—19达到652℃，最低 于燃烧室起动失败，排放阀未能正常开启，左侧#6 TIXS1—14为401℃。在此转速下正常起机，最大排 燃烧室外套排放管路的燃油部分向上涌人#5燃烧 气温度应在380％左右。点火后机组进入暖机，FSR 室外套，最后都流到燃烧段外缸底部，油面超过或接 减小且压气机流量逐渐增加，故排气温度下降。在 近舟7、#8燃烧室导流衬套底