地铁车辆塞拉门安装调试分析.doc

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地铁车辆塞拉门安装调试分析

地铁车辆塞拉门安装调试分析   【摘 要】地铁车辆的塞拉门,是地铁体系中比较重要的结构,与乘车安全存在直接的联系。地铁车辆塞拉门在安装期间,需采取调试的工作,目的是提高地铁塞拉门的安全性。塞拉门是乘客在地铁车辆中上下车的通道,地铁乘客的数量非常多,增加了塞拉门使用的风险性。所以,本文主要探讨地铁车辆塞拉门的安装调试 【关键词】地铁车辆 塞拉门 安装调试 我国地铁行业的发展速度非常快,其为城市轨道交通的一类。地铁车辆结构中的塞拉门,对安装调试提出了较高的要求,用于确保车辆地铁的可靠性和安全性。塞拉门的安装调试,实践性很强,注重塞拉门的基本性能,落实安装调试的方法,掌握好地铁车辆塞拉门的安装要点,由此能够保障塞拉门安装调试的有效性,降低塞拉门运行时的风险 1 地铁车辆塞拉门的安装工艺 地铁车辆塞拉门的安装,分为门口安装尺寸检查、密封压条和门槛安装、挂架和机构安装、上摆臂、上平衡轮、门扇安装以及附件安装几个项目,对其做如下分析 1.1 门口安装尺寸检查 地铁车辆的塞拉门设计成弧形,能够确保车门安装后的美观性。门口安装时,重点检查好各项尺寸,如高度、宽度、对角线等,维护好门口位置的密封性。车门的宽度、高度必须符合数据的标准,后面可以进行相关的调整,以免影响车门的塞拉过程[1]。安装人员检查门口的对角线,不能出现超差数据,根据塞拉门调整密封压条的实际尺寸,确保压条的方正性,同时检查门口的扭曲度以及上下入口的平行度,公差不能超出3mm,超出的部分采用调整垫处理,强化门口的密封度 1.2 密封压条和门槛安装 密封压条与门槛的安装,采用分体安装的方法,遵循自上而下的安装方法,要求安装部件的中心,与门口的中心重合,采用激光标线仪打线,标记好密封压条及门槛的位置。安装密封压条时,还要控制好外侧与地铁车辆车体侧墙的距离,保持在16~18mm的范围内,防止发生扭曲变形的问题。密封压条和门槛之间,要预留足够的间隔,以便发挥密封胶的粘结性能 1.3 挂架和机构安装 地铁车辆塞拉门的挂架、机构,应该安装在车体结构的边顶以内,根据空间结构的需求,控制好挂架的平面度,运用垫片调整好挂架与机构安装面出现的超差问题[2]。安装人员提前标识好挂架的位置,才能执行挂架安装,相邻挂架之间的距离要控制好,挂架安装后期,重新安装机构,有效控制机构的中心,促使其与车体门口的中心位置重合,促使塞拉门可以准确的进入到门口结构内 1.4 下摆臂、上平衡轮、门扇安装 下摆臂与上平衡轮,是地铁车辆塞拉门安装的重要构建,塞拉门安装门扇的过程中,要调整好下?[臂,下摆臂和三个滚轮的上端面,在平面上要处于水平状态,以免侧墙干涉门扇。门扇的安装过程中,协调好下摆臂与上平衡轮,同时连接好下部门扇的滑道,安装完成后,轻轻的拉动塞拉门的门扇,防止门扇与周围的构件发生相互干涉,一旦有干涉问题,就要重新调整 1.5 附件安装 附件安装是地铁车辆塞拉门安装的最终环节,安装紧急服务构件以及紧急操作装置。附件安装期间,注重解锁钢丝绳的控制,掌握好拉紧的程度,逐步增加钢丝绳的长度,方便后期调整 2 地铁车辆塞拉门的调试工作 结合地铁车辆塞拉门的安装,规划好相关的调试工作,用于提高塞拉门的性能,发挥安装调试的作用,满足地铁车辆对塞拉门的运行需求 (1)调试上部摆出。塞拉门的整个行程内,上部摆出调试是指对塞拉门的门扇进行调整,优化门扇与侧墙的实际距离,实现车门的顺利开关。上部摆出调试期间,主要调试好上滑道,避免车体的侧墙有超差的问题,在密封的条件内,控制好塞拉门上部的实际摆出量。(2)调试下部摆出。下部摆出调试工作,确保塞拉门的下摆臂滚轮,能够安全的运行在下滑道内,在高度的状态下,调试整体的滚轮,促使滚轮的摆臂上部,垫片结构可以移动到滚轮的摆臂下部。下摆臂可以控制好门扇的下部,有效调试下滑道的高度,防止干涉问题。(3)门扇调试。地铁车辆塞拉门的门扇调试,包括对中、平衡度、V形、高度、密封性5种,确保门扇在塞拉门结构中的有效性[3]。一般情况下,地铁车辆的塞拉门,选用双扇塞拉门,对中,平衡度等调节,能够维持双向门扇的同步性,避免出现不对称的问题。(4)调试挡销结构。塞拉门的挡销结构,用于保护乘客的安全,调试的重点是,防止挡销和门槛相互干涉,挡销与门扇的距离,需要保持在适中的状态,由此才能发挥挡销结构的保险作用。挡销末端、挡块的距离,在2~3mm范围中,不能超出规定的范围。(5)调试平衡轮。平衡轮在地铁车辆塞拉门中的作用,是保障塞拉门关闭后,门扇可以保持在平衡的状态。平衡轮调试工作是压轮与门上压板的实际距离,利用调试压轮的位置(在上下路径调节),接触到门扇压轮槽的压板,保证塞拉门的门扇,处于平衡关闭的状态内。(6)调试附加构件。附加构件

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