地铁车辆塞拉门安装调试分析.doc

地铁车辆塞拉门安装调试分析 　　【摘 要】地铁车辆的塞拉门，是地铁体系中比较重要的结构，与乘车安全存在直接的联系。地铁车辆塞拉门在安装期间，需采取调试的工作，目的是提高地铁塞拉门的安全性。塞拉门是乘客在地铁车辆中上下车的通道，地铁乘客的数量非常多，增加了塞拉门使用的风险性。所以，本文主要探讨地铁车辆塞拉门的安装调试 【关键词】地铁车辆 塞拉门 安装调试 我国地铁行业的发展速度非常快，其为城市轨道交通的一类。地铁车辆结构中的塞拉门，对安装调试提出了较高的要求，用于确保车辆地铁的可靠性和安全性。塞拉门的安装调试，实践性很强，注重塞拉门的基本性能，落实安装调试的方法，掌握好地铁车辆塞拉门的安装要点，由此能够保障塞拉门安装调试的有效性，降低塞拉门运行时的风险 1 地铁车辆塞拉门的安装工艺 地铁车辆塞拉门的安装，分为门口安装尺寸检查、密封压条和门槛安装、挂架和机构安装、上摆臂、上平衡轮、门扇安装以及附件安装几个项目，对其做如下分析 1.1 门口安装尺寸检查 地铁车辆的塞拉门设计成弧形，能够确保车门安装后的美观性。门口安装时，重点检查好各项尺寸，如高度、宽度、对角线等，维护好门口位置的密封性。车门的宽度、高度必须符合数据的标准，后面可以进行相关的调整，以免影响车门的塞拉过程[1]。安装人员检查门口的对角线，不能出现超差数据，根据塞拉门调整密封压条的实际尺寸，确保压条的方正性，同时检查门口的扭曲度以及上下入口的平行度，公差不能超出3mm，超出的部分采用调整垫处理，强化门口的密封度 1.2 密封压条和门槛安装 密封压条与门槛的安装，采用分体安装的方法，遵循自上而下的安装方法，要求安装部件的中心，与门口的中心重合，采用激光标线仪打线，标记好密封压条及门槛的位置。安装密封压条时，还要控制好外侧与地铁车辆车体侧墙的距离，保持在16～18mm的范围内，防止发生扭曲变形的问题。密封压条和门槛之间，要预留足够的间隔，以便发挥密封胶的粘结性能 1.3 挂架和机构安装 地铁车辆塞拉门的挂架、机构，应该安装在车体结构的边顶以内，根据空间结构的需求，控制好挂架的平面度，运用垫片调整好挂架与机构安装面出现的超差问题[2]。安装人员提前标识好挂架的位置，才能执行挂架安装，相邻挂架之间的距离要控制好，挂架安装后期，重新安装机构，有效控制机构的中心，促使其与车体门口的中心位置重合，促使塞拉门可以准确的进入到门口结构内 1.4 下摆臂、上平衡轮、门扇安装 下摆臂与上平衡轮，是地铁车辆塞拉门安装的重要构建，塞拉门安装门扇的过程中，要调整好下?[臂，下摆臂和三个滚轮的上端面，在平面上要处于水平状态，以免侧墙干涉门扇。门扇的安装过程中，协调好下摆臂与上平衡轮，同时连接好下部门扇的滑道，安装完成后，轻轻的拉动塞拉门的门扇，防止门扇与周围的构件发生相互干涉，一旦有干涉问题，就要重新调整 1.5 附件安装 附件安装是地铁车辆塞拉门安装的最终环节，安装紧急服务构件以及紧急操作装置。附件安装期间，注重解锁钢丝绳的控制，掌握好拉紧的程度，逐步增加钢丝绳的长度，方便后期调整 2 地铁车辆塞拉门的调试工作 结合地铁车辆塞拉门的安装，规划好相关的调试工作，用于提高塞拉门的性能，发挥安装调试的作用，满足地铁车辆对塞拉门的运行需求 （1）调试上部摆出。塞拉门的整个行程内，上部摆出调试是指对塞拉门的门扇进行调整，优化门扇与侧墙的实际距离，实现车门的顺利开关。上部摆出调试期间，主要调试好上滑道，避免车体的侧墙有超差的问题，在密封的条件内，控制好塞拉门上部的实际摆出量。（2）调试下部摆出。下部摆出调试工作，确保塞拉门的下摆臂滚轮，能够安全的运行在下滑道内，在高度的状态下，调试整体的滚轮，促使滚轮的摆臂上部，垫片结构可以移动到滚轮的摆臂下部。下摆臂可以控制好门扇的下部，有效调试下滑道的高度，防止干涉问题。（3）门扇调试。地铁车辆塞拉门的门扇调试，包括对中、平衡度、V形、高度、密封性5种，确保门扇在塞拉门结构中的有效性[3]。一般情况下，地铁车辆的塞拉门，选用双扇塞拉门，对中，平衡度等调节，能够维持双向门扇的同步性，避免出现不对称的问题。（4）调试挡销结构。塞拉门的挡销结构，用于保护乘客的安全，调试的重点是，防止挡销和门槛相互干涉，挡销与门扇的距离，需要保持在适中的状态，由此才能发挥挡销结构的保险作用。挡销末端、挡块的距离，在2～3mm范围中，不能超出规定的范围。（5）调试平衡轮。平衡轮在地铁车辆塞拉门中的作用，是保障塞拉门关闭后，门扇可以保持在平衡的状态。平衡轮调试工作是压轮与门上压板的实际距离，利用调试压轮的位置（在上下路径调节），接触到门扇压轮槽的压板，保证塞拉门的门扇，处于平衡关闭的状态内。（6）调试附加构件。附加构件