DC600V逆变器输出可并联技术的可行性探讨.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 文章编号：1002—7602(2007)12—0019—03 DC 6 00 V逆变器输出可并联技术的可行性探讨 李 照 平 (中国北车集团四方车辆研究所 电气研发中心，山东青岛266031) 摘 要：针对DC 600 V供电系统存在的隔离和冗余问题，探讨了DC 600 V逆变器输出可并联技术的可行性。 关键词：DC 600 V；可并联；隔离；冗余 中图分类号：U270．38 1 文献标识码：B DC 600 V供电系统在应用初期存在漏电流大、逆 2 逆变器结构与参数 变器稳定性差等问题，这些问题在25T型客车和青藏 客车上已逐步得到解决。但仍有2个问题没有彻底解 逆变器由控制器、功率模块及隔离变压器组成(图 决，即隔离问题和全列冗余问题。 1)。隔离变压器的作用是：有效地隔离了交流侧和直 输出可并联逆变器技术作为一种新兴技术已经在 流侧，交流侧的问题不会反映到直流侧；通过引出N 地铁和高速动车组上得到运用，它能够适应大铁路灵 线，为DC 600 V供电系统中的伴热线等AC 220 V负 活编组的要求，且可以解决大铁路DC 600 V供电系 载提供了便利的供电条件；可以抑制、吸收系统中的谐 统的隔离和全列冗余问题。本文将对这种新技术作简 波干扰，为系统的可靠运行提供保证；逆变器直流输入 单的介绍。 电压的范围可以适当扩大，降低了对机车电源输入电 压幅值范围的要求。 l DC 600 V供电系统需要解决的问题 隔离变压嚣 1．1 隔离问题 由于逆变器不能隔离，造成了系统干扰、直流漏 电、交流侧漏电影响直流侧甚至影响到机车电源供电 等问题。DC 600 V供电系统中AC 380 V与DC 600 V之间串扰，其根本原因是DC 600 V和AC 380 V之 间没有有效的隔离手段，AC 380 V侧的问题会影响到 DC 600 V侧。国内的工程技术人员尝试了许多方法， 图1 功能结构图 如高频隔离等，但由于可靠性不高而没有很好地解决 另外，隔离变压器正弦波滤波电感通过变压器的 这个问题。25T型客车由于每车安装2台逆变器，此 漏感来实现，从而减轻了逆变器对重量的要求。 问题就变得更加难以解决。 逆变器的主要技术参数见表1。 1．2 冗余问题 鳘 表 l 逆变器的主要技术参数 DC 600 V供电的25T型客车采用单车安装2台 使用温度／℃ 一4O～+50 逆变器互备供电的方式，当一台逆变器故障时，单车负 容量(连续运行)／kVA 56 载必须进行减载配合，从而降低了乘坐的舒适性。在 直流输入电压 Dc 500 v~7oo V 实际运行中也出现了2台逆变器同时故障不能供电的