（120→160Mpa），采用共轨喷射系统.PPT

* 單缸共軌、柴油引擎介紹 汽車修護科教學檔案 SVC介紹 所謂SCV閥,英文字義為“SECTION CONTROL VALVE”係由引擎控制電腦ECM,依責任(Duty)比,控制SCV電樞作動，藉由與電樞聯動作動的汽缸阻塞燃料通路的量，控制燃料進入SUPPLY PUMP高壓柱塞流量。 ?當SCV在OFF的狀態、流量汽缸會因回拉彈簧被壓住。通路完全打開，供應燃料（全量排出）。 ?如果SCV是ON、活門打開，就會供應依責任(Duty)比的SCV的開口面積份的燃料。 二代新共軌噴射系統概述 為了因應使用燃料壓力的高壓化（120→160Mpa），採用共軌噴射系統。 ? ■共軌高壓供油泵 supply pump ?因應高壓化 ?壓力控制方式的變更（排出側控制→進入側控制） PCV（幫浦?控制?活門）→SCV（吸入?控制?活門） ■噴射器(Injector) ?因應高壓化 ?因應ID碼化 ■共軌噴射總成 ?因應高壓化 所謂SCV型 以往的PCV型是進油到柱塞容積滿（最大量），以PCV控制需要的量，排到共軌（排出側控制），所以返回量很多，驅動損失大。因此只要吸入必要量後全量排出，就不需要不必要的進油，可以減輕供油泵的驅動損失，因此採用進入側控制（SCV型）。 ? 共軌高壓供油泵的油路控制流程 ?早期(10年前)的柴油引擎確實構造簡單，以四缸柴油引擎而言也只過多個噴射泵而已，沒有電子點火系統，也沒火星塞分電盤之類的電器結構，其餘就和汽油引擎機械結構差不多。因為柴油引擎是靠壓縮空氣產生高溫點燃霧狀的柴油，所以根本用不到電的東西。 但是隨著2007年起，因為歐規四期柴油引擎排氣法規的實施(超嚴苛，幾乎排氣呈現無臭無味低公害)，絕大部份的柴油引擎都要配裝VGT可變渦輪增壓器(一顆約值6~7萬塊台幣)，另外還須加裝尾氣過濾裝置DPD或稱DPF(價格約5萬元)，另外所有噴油嘴都要改成和汽油引擎控制方式一樣的電磁式噴油嘴(每支約1~2萬台幣)，其噴射控制系統都要改成和汽油引擎燃料噴射系統一樣的電腦化控制(大約需3~4萬)，其它如高壓油泵….等，光這些系統就夠您荷包大失血，最後談到引擎本體結果也和汽油引擎一樣，設計成DOHC每缸4個汽門且為了應付高扭力、高震動力的摧殘，通常柴油引擎做的比汽油引擎更堅固，我們都知道一分錢一分貨的道理，所以說，柴油引擎製造成本高於汽油引擎至少一倍以上。 ? 此外談到保養費，為了保護VGS或DPF系統，通常都必須使用特殊的原廠指定低灰份機油(LOW ASH OIL)，才不致造成DPF阻塞，故相對的保養費也增加1/2以上，且保養週期必須縮短，以防止機油裂化。算一算『引擎構造簡單，保養費較便宜』這個名詞應用在當今的汽油引擎才對 ! 另順便一提DPF(柴油微粒消除裝置)屬消耗品,一般約8-10萬公里就要換新哦 柴油引擎有害排放物及其危害： 柴油引擎的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環境保護問題重要性的日趨增加，降低柴油引擎有害排放物這一目標成為當今世界上柴油引擎發展的一個重要方向。 柴油引擎排氣中包含各種成分，其基本成分是二氧化碳（CO2），水蒸氣（H2O），過剩的氧氣（O2）以及存留下來的氮氣（N2）等。他們是燃料和空氣完全燃燒後的產物，從毒物學的觀點看，排氣中的這些成分是無害的，除上述基本成分外，柴油引擎排氣中還含有不完全燃燒的產物和燃燒反應的中間產物，包括一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOX），微粒（PM）及醛類。這些成分的總和在柴油引擎排氣中所占的比例雖然還不到1%，但它們大部分是有害的，或有強烈刺激的臭味，有的還有致癌作用，因此被列為有害排放物。為了減少柴油引擎排放對大氣的污染，各廠家普採用降低有害排放物的控制技術如下： 控制方法之一：電子控制式高壓共軌燃油噴射系統 （本圖摘錄自日本DENSO SP3 PUMP訓練資料） 柴油引擎降低排放污染的對策主要是改善燃燒，而噴射系統性能是影響柴油引擎燃燒過程的關鍵因素，要改進傳統的由柱塞泵式噴射泵浦系統難度較大，電子控制式高壓共軌燃油噴射系統正是順應上述需求而誕生，且正得到了很大發展。它被世界內燃機行業公認為二十世紀三大突破之一。高壓共軌噴射系統是建立在直噴技術、預噴射技術和電子控制技術基礎之上的一種全新概念的噴射系統。 它主要有高壓泵，附帶調壓閥的共軌管，附帶電磁閥的噴油器，ECM（電子控制單元）和各種感測器組成高壓共軌系統。不再用柱塞泵分配供油原理，而是用一個設置在噴油泵和噴油器之間的具有較大容積的共軌管，把高壓油泵輸出的燃油蓄積起來並經平抑壓力波後，再透過各高壓油管輸送到噴油器上，由噴油器上的電磁閥的動作，控制噴油的開始和終止。電磁閥作動的時刻決定噴油正時、噴油作動持續時間和共軌壓力，進而控制噴油量。由於系統採用壓力時間