国际物流培训06经典版本剖析.ppt

本章学习目标 了解； 掌握； 掌握； 了解； 掌握。 6.1.1 国际多式联运的概念 国际多式联运指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由国际多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。 构成国际多式联运必须具备四个“一”：一份多式联运合同、一张包括全程的多式联运单据、一个对全程运输负责的多式联运经营人和单一的全程运费率。两种以上不同方式的国际连贯运输。 6.1.2 国际多式联运的基本条件 要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务和责任、豁免的合同关系和多式联运的性质； 使用一份全程多式联运单据； 是至少两种不同运输方式的连贯运输； 是国家间的货物运输； 由一个多式联运经营人对全程的运输负总的责任； 全程单一运费费率。 6.2.1 国际多式联运经营人的性质 多式联运经营人不是发货人的代理或代表，也不是参加联运的承运人的代理或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对于货主来说，联运经营人是货物的承运人，但对分承运人来说，联运经营人又是货物的托运人。联运经营人一方面同货主签订对式联运合同，另一方面联运经营人又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同。所以，联运经营人具有双重身份。在多式联运方式下，根据合同规定，联运经营人只重视货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。 6.2.2 国际多式联运经营人应具备的基本条件 1. 取得从事国际多式联运的资格； 2. 具备国际多式联运线路以及相应的经营网络； 3. 与有关的实际承运人、场站经营人签署协议，以享受优惠； 4. 具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具； 5. 拥有雄厚的资金； 6. 拥有符合该规则要求的国际多式联运单据。 7. 具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。 6.2.3 国际多式联运经营人的责任 1. 多式联运经营人的责任期限； 2. 多式联运经营人的赔偿责任； （1）统一责任 （2）分段责任 （3）修正（双重）统一责任 3. 多式联运经营人的赔偿责任限制； 包括了海运或内河运输， 2.75 S.D.R/ kg 不包括海运或内河运输， 8.33 S.D.R/ kg 《多式联运公约》规定，对延迟交货造成损失的赔偿限额为延迟交付的货物应付运费的2.5倍，并不得超过总运费。 6.3.1 多式联运的交接 1. 买方集运 指进口商向同一地区的不同卖方购买了一批货物，需要托运。 在CIF 或CPA条件下，由不同的发货人各自向承运人租船订舱，会出现到港时间不同等问题。买方集运就是又多式联运经营人根据收货人的要求将同一收货人的货物集中起来，在内地或港口集装箱货运站，将这些货物装入同一集装箱内托运。这样就可以利用集装箱或成组运输本身所具有的优点，使同一收货人的货物可以同时到港或目的地。 6.3.1 多式联运的交接 1. 卖方集运 又卖方委托多式联运经营人安排全程运输，将货物安全、准确、迅速、节省、方便地送到目的地。 作为多式联运经营人，一般都能满足货主要求，为其提供各种服务。当货主的要求有别于国际一般做法时，再划分明确规定各有关方面应承担的费用。 6.3.2 多式联运货物运输的过程 由多式联运经营人统一负责货物运输路线的设计和安排，负责货物的转运； 在集装箱业务中，在CY/CY条件下，可实现“门到门”的服务。 6.3.3 多式联运主要业务程序 图6-1 多式联运主要业务程序 6.3.4 多式联运的运输组织 1. 多式联运运输组织方法 图6-2 衔接多式联运运输过程 运输计划、要求、运输单证、文件 6.3.4 多式联运的运输组织 2. 多式联运的运输组织业务 宣传与揽货工作组织； 汇总合同，制定运输计划； 组织各项计划的实施； 计划执行情况监督及计划的调整； 组织货物交付、事故处理及集装箱回运工作。 6.3.5 多式联运提单 1. 多式联运提单的意义 多式联运公约规定，多式联运提单是多式联运合同的证明，多式联运经营人收到货物的收据和凭以交货的凭证。 6.3.5 多式联运提单 2. 多式联运提单的制作 习惯上由多式联运经营人或其代理人签发给发货人，由发货人通过银行转让给收货人； 提单上的通知方，是目的港或最终交货地点的收货人或者指定代理人。 6.3.5 多式联运提单 2. 多式联运提单的制作 我国的习惯做法： 签发海运联运提单，将货物从中国港口起运至目的港以外的某一交货地点：这种做法是在货物运至目的港由船公司代理或货主指定的二程代理人安排内陆运输，将货物运抵目的地交付。 签发货运代理人提单以及一程海运提单，由货运代理人安排把货物运至目的地交货。 6.3.5 多式联运提