城市发展新形势下的交通规划剖析.ppt

网络结构调整 调整的原因 快速交通的需求 大运量公共交通建设 公共交通线路增加带来线路重复 调整方向 大运量线路平行线路调整 增加快车、快线 枢纽 枢纽 轨道交通发展 普通城市轨道线路延伸带来的问题 客流等级不匹配 运营线路长度增加与客流的特征不符合 轨道快线规划与建设 走廊占用后的代价 轨道交通的布局与换乘站点规划 同等级与不同等级的规划差异 公共交通票制与票价 多票制公共交通系统有利于吸引客流、调控客流 相比于国外城市，国内票制单一 票价按照商品价格管理（停车也是如此） 定价对分目前人口构成上的阶层分化考虑少 北京统一低票价政策的经验与教训 昆明公交的定价 城市道路交通基础设施 快速道路系统 快速道路系统的设计理念—畅通/拥堵 快速道路是城市道路的系统工程 出入口控制与集散道路是决定快速道路运行的关键 国家 美国 加拿大 日本 地区 市区 郊区 市区 郊区 最小间距 （公里） 1.0 2.0 2.0 3.0 1.5～4.0 路段长度 （公里） 匝道平均间距（公里） 内环高架 29.2 1.5 南北高架 8.5 1.2 延安路高架 14.5 1.1 沪闵路高架一期 5.4 1.7 逸仙路高架 8.4 2.3 中环高架浦东段 15.6 1.0 北京二环上进出口的平均间距约300米，三环上进出口的平均间距约400米，四环上进出口间距控制在约800米 快速道路的标准 快速道路能力最大的速度为40-70公里 在城市中心附近的快速道路一般运行车速都比较低 中心区快速道路车道宽度一般也小 快速路的标准应该外围高、中心相对可以降低 潮汐交通 可变车道-上海、北京、杭州、沈阳、苏州… 放射性干线道路取消中央分隔带 错峰（公共交通运营） 土地利用 中心区道路 中心区道路密度增加—临街建筑增加、交通组织容易 中心区道路等级的同一性 交通需求管理 交通需求管理 目前国内采用的—错峰、车牌拍卖 北京等城市行驶车号限制的经验 北京车辆发展的教训（低使用价格） 交通收费 年票制收费的作用 城市交通收费与公路收费的不同 国外交通拥挤区域收费—新加坡、伦敦 优先车道（HOV、HOT） 国内交通拥挤收费研究—公车改革 停车收费—区域差别化收费 谢 谢！ * * 陆路 运输链 海运 陆路 中转 产地 市场 集货 配送（散货） 海关 运输与物流的时间成本 运输时间 * 国家交通网络的变化对物流的影响 小结 城市空间布局、规模和城市交通都处于快速发展阶段，也处于重要转折时期 交通和城市特征变化鲜明—状态、结构、方式、组织 新的发展时期城市发展和交通规划需要关注 城市发展与交通规划融合，处理好交通与空间、土地利用的关系 城市与交通的结构性转变 城市发展与交通的规划理论、方法 * 4、中国城市交通发展的主要问题 土地利用、空间与交通结合 交通网络结构与组织模式转变 人口结构与交通服务 交通公共政策引导 城镇密集地区区域交通协调 管理体制与交通运行（一体化） 交通投资体制 5、城市交通规划理念转变 5.1 交通规划的目标与方法 * 支撑城市社会、经济发展 支撑城市社会、经济活动正常运行 畅通 满足需求 交通优先 引导（城市发展、活动） 交通规划的重点内容 * 道路 交通设施 公共交通 优先路权 运输组织 系统结构 重大设施布局 需求管理 交通规划的方法 * 模型方法：静态 出行 分系统专项规划 层次单一/低转换 交通与土地利用分别规划 供应充足 模型方法：动态 服务 枢纽/走廊下的分系统专项规划 分层次、高转换 交通与土地利用一体规划 供应短缺下的系统可靠性、可控性 5.2 基于活动的规划 城市规划与交通规划的对象是城市活动—经济与社会活动 城市规划—活动的布局与模式 城市交通—活动的模式与组织 交通机动性与可达性 城市空间与土地利用 城市交通系统 经济活动考虑 宏观规划 地区性规划 社会活动考虑 交通活动引导—交通离散程度增加 出行对高机动性交通方式的依赖—长距离 小范围慢行活动环境改善—短距离 基于活动的土地利用与交通规划 交通系统构成—高机动性联系、集散+本地 土地利用根据活动特征确定--土地利用构成、交通环境、交通组织、规划单元的尺度 * 家 工作 购物 散步 吃饭 逛街 长距离、机动性 长距离、机动性 长距离、机动性 资源制约下的城市活动与开发行为必须集约 优先发展公共交通 跨越式发展，引导城市发展和机动化发展 适用与各个阶层的公共交通（目前住房规划的问题） 公共交通的快速发展期—特别是专用路权的公共交通，利用公共交通网络实现城市空间、土地利用与交通的共同发展，促进城市交通网络结构转变 * 5.3 TOD及公共交通发展 5.4 交通需求管理 引导活动方式改变 降低出