城市规划原理_07城市交通道路系统剖析.ppt

城市交通：城市内部交通（交通局），通过城市道路系统来组织； 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。 城市交通是： (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽 （二）对城市规模的影响 1、? 对工业的性质和规模有很大影响 2、? 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证 3、? 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模 （三）对城市布局的影响 1、? 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、? 车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向 3、? 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、? 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。 试题 参考答案： 优点： 1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市中心共建有利于组织城市特色，东为西山风景区，南为客站。 3．工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，靠近货站。 缺点： 1.沿铁路西侧的南北向城市道路承担过境交通功能，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥，道路功能混乱。 2．工业、仓库区内部没有规划道路系统与城市其他用地缺少联系。 试题2 图示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为60万人。港口所在组团为西区(省道以南为新发展区)，东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起迄点的一级公路，通往省内其它地区。 试就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通施布局存在的问题。 第二节 城市道路系统规划 一、城市道路系统布置的基本要求 (一)在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。 城市道路系统也不是消极地适应拟定的城市总体布局，而应该从合理组织道路系统积极配置各项道路交通实施，加速道路交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地，特别是吸引人流、车流集散点的用地提出具体布置的意见，做到相互协调，有机联系。 在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上，使交通复杂化和造成突出的单向交通。城市道路系统中交通干道应占有一定比例，通常用干道网密度来衡量，单位以公里／平方公里(km／km2)表示，即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。干道网密度越大，交通联系也越方便，但密度过大，会造成城市用地不经济，增加建设投资。一般认为干道恰当的间距为600～1000m，相应的干道网密度为2～3km／km2。 (二)按交通性质区分不同功能的道路 我国城市道路交通正处于发展的阶段，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市的道路都按三级划分，采取下述的规划指标： (1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30～45m； (2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25—40m； (3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12～15m左右。 为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类，并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统。 交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度大，车辆多，交通性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。其特点是车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。 （三）充分利用地形，减少工程量 在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和投资费用。自然地形对规划