城市轨道交通概论——单元2剖析.ppt

单元2 城市轨道交通规划与设计;了解城市轨道交通规划的原则和内容;2.1 城市轨道交通规划;城市轨道交通的建设特点;城市轨道交通的规划特点;城市轨道交通规划的定义和内容;确定目标;城市轨道交通规划的流程;城市轨道交通规划的流程;对一个城市以至整个区域的社会经济现状和发展远景进行全面调查，主要任务是收集编制交通网所需的全部资料。;四阶段法;补充内容：四阶段法;交通需求预测建模步骤示意图;客流需求预测过程示意图;2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计;线网规划的定义;线网规划的目的和意义;城市的健康发展不仅受到区域土地利用、规划方式的影响，还受到周边交通条件的影响。除了城市土地利用和其他城市交通方式以外，城市轨道交通规划还对区域经济的发展起着强大的支撑作用，成为城市总体规划中的重要组成部分。;线网规划的目的和意义;线网规划的目的和意义;线网规划的目的和意义;线网规划的分类;线网规划的原则;线网规划的原则;线网规划的特点;线网规划的内容;6. 实施和修订规划;线网规划的步骤;线网合理规模;线网结构分析;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;城市轨道交通线网的五种基本类型;线路的 空间 位置;沿主客流方向并通过大客流集散点 线路位置应选在施工条件好的城市主干道上 在老城区线路宜选择地下线路 车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上 先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接 选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻地铁线路间的联络线 ;大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大 小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大 对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析;大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少 小站间距则正好相反 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用;城市轨道交通线路的设计;我国已建地铁平均站间距离;上海、东京轨道交通车站间距比较;对于最小曲线半径Rmin的规定;城市轨道交通线路的设计;车站“驼峰”示意图;城市轨道交通线路的设计;小结：教学重点;一、判断题 1、“规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标，并对现有资源进行优化配置，从而达到目标的理论和方法。（ ） 2、城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高’系统。（ ） 3、轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。（ ） 4、线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。（ ） 5、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。（ ） 6、地铁：最小曲线半径在正线上一般取250m。（ ） 7、考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为2000m。（ ）;二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分??两类？ 4、线网的基本结构有几种？ 三、作图题 作图并说明什么是合理纵断。