城市轨道交通概述1剖析.ppt

二、城市轨道交通的主要类型 1、地下铁道，简称地铁 轴重相对较重，高峰时单项客运量在3～7万人次/h左右的大容量轨道系统。 速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。 地下铁道是城市轨道交通的主要形式，多为地下隧道线， 优点为速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占用城市用地。 缺点为建设成本高、周期长、见效慢。 部分路段也可建在地面或高架。 广州地铁 2、轻轨 英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。 轴重相对较轻，高峰时单项客运量在1～3万人次/h的中等容量轨道交通系统。 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引。最高速度可达60km/h，旅行速度30～35km/h。 其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期较短 武汉市的轻轨列车 地铁与轻轨的区别？ 建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正确？ 还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。 地铁与轻轨的区别？ 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨。 中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是‘地下’的城市轨道交通误称为‘轻轨’，但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与‘地下铁路’相对的词汇，正确的应该是‘高架铁路’。 或者以轴重来区分，轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。 上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。 上海地铁3号线属于地铁 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量， 增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。 重庆轻轨 3、有轨电车 有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车辆或两车辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。 优点为造价低，建设容易；缺点为速度慢， 占用路面，通行能力低，隔离度和安全度较低。 早期的有轨电车 苏黎士有轨电车 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面得到很大提高。 与早期有轨电车相比，当今的有轨电车使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。 新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。 但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车，因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用，而不起承重和行走的作用。 4、独轨铁道 独轨铁道是车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。 独轨铁路分为悬挂式和跨座式两大类。 跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。 悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。 单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少振动的噪音。单轨车的两侧还装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。 单轨交通的特点 悬挂式独轨系统 我国的独轨系统 深圳市于1999年初建成了第一条4km长的旅游性质的城市高架独轨铁路，现修建了从火车站至滨河路17km长的高架独轨铁路。重庆市的校场口一新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路。 5、市郊铁路 市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统，又称重轨铁路或通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大，包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨”，如北京至天津的“京津快轨”－京津城际铁路高速列车－京津高铁，如武广高铁。 其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干