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从风险管理之风险源-区别sms与sems - 飞行安全基金会
從風險管理之風險源-區別SMS與SeMS
從風險管理之風險源
-區別SMS與SeMS
吳忠萍
壹、前言 同辦理兩岸航空保安工作講習。本次講習邀請中國人民大
學法學院博士劉昊陽教授,以「中國航空保安概況與當前
我國民航局依據國際民航組織(International Civil
主要工作」為題,對我航空業界實施專業課程講授;筆者
Aviation Organization,以下簡稱ICAO)(註一)所頒布國
針對SMS與SeMS之區別,特別運用課外時間,請教劉教
際民航公約,完成航空安全管理體系(Safety Management
授並經指導,全般心得如後:
System,以下簡稱SMS)建立,並於2011年1月25日以民航
一、以「風險管理」(註三)之風險源,區別SMS與SeMS。
通告AC120-032C號,頒布航空業界據以訂定公司所屬
SMS與SeMS兩者核心工作,都是風險管理。因此,
SMS,確保飛航安全。
從風險管理風險源識別上給予明確區別,避免在管理工作
1971年ICAO首次出版「防止對國際民用航空進行非
上產生模糊現象:
法干擾的保安手冊」,並經過9次增修訂,預防非法干擾
(一)SMS
情事發生。因此,ICAO的保安手冊應該是完整而嚴密,
SMS其風險源,來自於航空器飛行、氣象、空管、機
但是仍於2001年9月11日發生震驚世界的美國本土攻擊事
務等航空本質運作,其屬性於「航空作業體系內」所產生
件。繼911事件之後,ICAO於2002年7月1日再度頒布新修
的風險源。
訂國際民航公約-附件17條文(第10次修訂)(註二),並開始
(二)SeMS
進行全球性保安審計工作。其目的除赴各國查明缺陷外,
SeMS其風險源,來自於航空作業體系運作外的人為
並提供適當建議改善航空保安系統;另希望藉由全球保安
故意破壞行為,一般稱之為“威脅(Threat)”,其屬性於
審計工作對附件17規定條文提供有用的反饋意見,以精進
「航空作業體系外」所產生的風險源。
全球航空保安系統。目前民航局已規劃賡續執行航空保安
二、從管理的方法,區別SMS與SeMS。
管理體系(Secueity Management System,以下簡稱SeMS)之
(一)SMS
建立。
製訂各項航空標準工作程序,並確遵程序執行本職
SeMS與SMS兩者是不同的系統,但有著理念上的
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