夏季雷雨复训剖析.ppt

* 大雨严重破坏飞行能见度，使能见度降至一公里以下；大雨造成的跑道积水可以造成机轮滑水。 * 航空器在进近着陆过程中遇到风切变，将造成航空器失速或失去控制。 * 下击暴流的生命期很短，一般只有10一16分钟；微下击暴流更短，有的只有几分钟。下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，以及极强的垂直风切变和水平风切变，对飞机的起飞着陆有极大危害 * 飞行中遇雹时，由于相对速度很大，可以给航空器造成较大的损害。大冰雹可打坏座舱玻璃、机翼等部件。 * 雷电对飞行的影响有两个方面，一是可能使航空器遭到雷击；二是使无线电通讯和电子设备受到干扰。 * 不同类型的雷暴有着不同的特点。在放行评估阶段，了解雷暴的类型，与气象报文和重要天气图相结合能够做出一个较为合理的、安全的决策。 * 暖锋雷雨往往造成整个地区主要机场天气条件恶劣，除了放行难度加大，备降机场不好选择，还会带来整条航路的流量控制。 航空危险天气 —雷雨 雷雨是一种剧烈天气现象，它发生时电闪雷鸣，并伴有疾风骤雨，有时还会夹杂着冰雹。雷雨的产生主要是由于强烈的对流、充足的水汽和空气扰动形成的。 雷雨是一个“天气制造厂”，它能产生各式各样的危及飞行安全的天气现象--地面大风、强降水、低空风切变、（微）下击暴流、雹击、雷击、颠簸、积冰、龙卷。 强降水 低空风切变 （微）下击暴流 雹击 雷击 龙卷 我国产生雷雨的天气系统 气团雷暴： 热力性雷暴、地形雷暴 系统性雷暴： 锋面雷暴、槽线雷暴、副高边缘雷暴、切变线雷暴、冷涡雷暴、热带气旋雷暴 热力性雷暴 主要出现在7-9月份，是受地表面局部增热作用而产生的。常在夏季午后出现，傍晚后消散。所以夏季午后飞往华南、东南地区，要特别注意天气变化。 特点：一般来讲都是孤立、分散的，发展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，空中可绕飞。 地形雷暴 夏季由于潮湿不稳定的空气被地形（山的迎风坡）抬升而产生的。 特点：发展迅速，很少移动，出现和消散时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常常和锋面雷雨相生相伴，这种雷雨在我国东南沿海丘陵地区，华南、西南高原等山区出现最多。 暖锋雷暴 在江南很少出现，主要出现在东北、华北和华东暖锋。 特点：云层厚，云底过低，降水范围较大，能见度恶劣，不易降落，飞行时要谨慎。 冷锋雷暴 冷锋雷暴是我国最重要的雷暴之一，许多雷暴云沿锋线排列成行，组成一条宽数公里至十几公里，长达百公里至千公里的狭长雷暴带，是最强烈的雷暴。 特点：夜间白天均可出现，一般在下午和前半夜较强，早晨减弱。 静止锋雷暴 主要出现在长江流域，一般多出现在每年6-8月份，主要是由于暖湿不稳定空气上升的结果，多出现在地面锋线的西侧，通常为气流辐合最强的地方。 特点：夜间不稳定，雷雨通常深夜比较活跃。这种雷雨通常是分散的、孤立的。 槽线雷雨 如果槽前暖湿气流明显时，往往有降水槽，槽愈强降水愈大。当水气特别充沛，很弱的槽线也可能引起降水。西南槽是造成两广地区初夏雷雨的一个重要系统，西南槽和低空冷空气南袭相配合时，槽前的西南气流所提供的暖湿气流，造成华南的大片雨区和雷雨。 特点：每年3－5月份出现，白天、晚上都会出现，强度不是很强，面积大，主要是降水，一般700毫巴槽线过境的时间，降水也就终止了，主要的中低云也消散。 副高边缘雷雨 在夏秋季节，随着太阳向北半球高纬度移动，北半球副热带高压范围扩大且向北移动，从西北方向移来的冷空气与副高边缘的暖湿空气相遇产生雷雨天气和降水。 特点：随季节变化一般是自南往北发展，5-6月份影响华南地区，然后相继影响华东、华北一带。 西南低涡雷雨 产生于我国西南四川盆地，雷雨多产生在西南涡的东南方，由于水气充分，当低涡东移出川时，常引起长江中下游、黄淮流域、华北等大范围的暴雨。 特点：由于地形原因不出川，没有什么危险天气现象，雷雨白天、夜间都会出现，特别是晚上更坏。 热带气旋雷雨 热带气旋会带来狂风暴雨，灾难性的天气，通常中心风力在12级以上。台风一年四季都会出现，但是以6-9月份为最多，占全年的60％左右。 特点：严重的颠簸、阵雨、大风、低云、低能见度，在台风外围的台风槽还可能产生雷雨，严重影响飞行安全。 首都国际机场雷雨天气 首都国际机场出现热力性雷暴的次数很少，主要是系统性雷暴，其产生的天气形势有：高空槽、切变线、东北冷涡、河套倒槽、蒙古气旋、黄河气旋、台风倒槽、副高东退