建设用地容积率管理办法案例.ppt

市政设施 市政管线大都埋设在地下，不少发达国家在城市中心区规划建设共同沟，便于管线的检修，我国部分城市也在局部地区进行试验，如广州大学城、安亭新镇等。作为展望未来的规划，在经济条件可行的前提下，需要在规划控制中预留地下共同沟的位置，其他地区地下管线层也需要避开地下通道等其他地下空间，互不干扰，这也有赖于地下空间的规划控制。此外，配电房、消防和给水水池等在高层建筑区往往设在地下，需要进行规划控制，留有足够的空间。 控制体系 地下空间开发强度 地下空间开发深度 地下空间覆盖率 地下交通、防灾、物流和基础设施系统衔接 致 谢！ * * * * * * * * * * * 完成时间：2007.9 行政商务中心区设计 青岛市黄岛区中心商务区地下空间利用规划 规划用地规模：1平方公里 行政商务中心区设计 地下分层示意图 地下一层 地下二层 地下三层 地下交通系统 地下轨道系统 地下道路系统 地下静态交通系统 地下步行系统 地下车行系统 地下物流系统 地下停车设施 地下综合换乘设施 地下车行系统 地下步行系统 地面车行系统 车行系统 地面步行系统 地上步行系统 步行系统 道路系统 静态交通系统 停车系统 综合换乘设施 轨道系统 综合交通系统 地下停车设施 地上停车设施 交通系统 轨道系统 地铁是地下空间开发的先导之一，往往在地铁站点附近进行高强度的开发，地下空间开发强度也随之提高，但是地铁线路会对地下空间产生分隔，因此，需要合理确定地铁线路、地铁站台、地铁站厅的标高。为了减少对其他地下空间的干扰，往往在站台附近，地铁线路需要设置在地下三层的位置。 地铁需要形成网络，才能充分发挥其交通疏解的作用，两条或多条地铁线路的交汇将使得地下交通枢纽地区的地下空间更为复杂。在这种情况下，宜尽量缩短步行换乘距离。 3.C-C剖图 2.B-B剖图 1.A-A剖图 地面±0m标高层 地下-10m标高层 地下-15m标高层 地铁长途客运站空间示意图 自行车库 地下商业 地铁站厅 LRT线 地铁站台 自地铁车站到达规划区的交通规划 1、轨道交通+LRT 2、轨道交通+公交 3、轨道交通+地下自动步行系统 4、轨道交通+自行车 5、轨道交通+步行 区政府站 CBD中心 长途客运站 井冈山站 地面步行通道 地下 LRT系统 地下自动步道系统 步行系统 围绕地铁站点和其他大型地下空间，如何把地下商场、过街地道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、周边街区等步行系统连接的末端联系起来，形成一个整体，是地下空间规划的核心。不少城市中心区就是缺乏这方面的考虑而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，从以人为本的角度出发，满足无障碍设计的要求，使得步行系统内部各个区域的标高尽量统一是解决这一问题的关键。 地面步行系统布局 地下步行系统布局 地下自然通风分析图 地下日照采光分析图 车行系统 拓展道路空间,建设地下车行系统，如上海外滩中山东一路下将建设地下快速路。 减少地下停车库的出入口，建设联系各个地下车库的地下道路。 减少地面步行系统的干扰。中心区局部车行道路下穿。 道路的部分地下化处理 ①人车分离，减少道路交通产生的对步行街空间的分隔。 ②保护地上景观、环境。 ③通过道路地下化处理、使机动车交通通畅化。 ④地下停车网络需要通过道路地下化来实现上下连接。 道路地下化区域 停车系统 停车库包括占主体的机动车停车库和自行车停车库，是量最大的地下空间，停车库的量不仅要与地面的建筑规模和功能相协调，还要与周边疏运道路相协调。 由于不同区域的功能的差异，停车时辰分布不同，存在有些时段停车位不够，有些时段停车位空闲的状况。为了有效地提高停车空间的效率，有必要促成相邻停车库地下停车公共化，或借助于停车诱导系统，通过地下停车的系统化使有限的地下停车位能够充分利用。 相邻车库地下停车的公共化 物流系统 供给和废弃物流的储运和装卸往往通过地下空间，从而减少其对地上空间活动的干扰，保障了地面活动人群的安全，改善了中心区的景观。 大城市往往对货运车辆进行限制，而进入中心区往往是中小型货车，数量较多且使用频率高，货车装卸的地下化防止了对车行交通的干扰，货车的小型化又为其进入地下创造了良好的条件。 路边货车搬运空间 由于物流车辆引起的街路上的步行环境恶化 地下物流系统规划图 防灾系统 地下防护空间包括人防工程、地下空间兼顾防空、普通地下空间三个部分。需建立以片区人防指挥中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程组成的城市人防工程体系。还需要考虑地震、水灾对地下空间的影响。 防灾系统 防止内部灾害的发生，如火灾、爆炸、空气质量事故等，由于地下空间本身具有抗御多种外部灾害的能力