中国交通的过去、现在和未来汇编.ppt

中国交通的过去，现在和未来 大纲 一：中国交通的过去 改革开放以前 国家干线公路网 三主一支持 五纵七横 国家高速公路网 二：中国交通的现在 三：中国交通的未来 中国交通的过去 ——在困难中计划前进 60年前，我国大部分地区，还在采用马车、人力车作为运送货物的主要方式，汽车少之又少。 当年全国能通 车的公路仅 仅8.07万公里 。 1978年， 全国通车公路不到89万公里，65%以上是路面质量较差的县乡公路。并且没有高速公路。 1979年，全国铁路通车里程五万多公里，有复线的八千 多公里，开始了 电气化铁路建设。 国家干线公路网 一九七九年普查，我国实有公路八十七万六千公里，比解放初期八万多公里，增长了九倍。 但也存在一些问题：一是公路网布局互不衔接，大区、大军区之间，省际之间以及大、中城市之间许多在国民经济和国防战备上带有全局性的重要公路断断续续，连不成网；二是公路标准低，质量差，全国将近一半的公路达不到最低技术标准，特别是一些运输繁忙的重要干线，交通量已超过设计能力数倍，通行不畅，很不适应国民经济和人民生活，国防战备的需要。 于是，在1979年4月形成了《1981年～1990年十万公里国道网规划》的初步方案。之后，交通部组织各地对全国公路展开普查，经过两年多的调研和讨论，经过有关各方面的反复论证，于1981年6月向国务院提交了《关于划定国家干线公路网的报告》。同年11月经国务院授权，由国家计委、国家经委和交通部联合发布《关于划定国家干线公路网（试行方案）的通知》，批准了《关于划定国家干线公路网的报告》，并附发了《国家干线公路网（试行方案）路线布局图》。 通知强调“必须尽快在全国建立一个以国家干线公路为骨架的四通八达的公路网”，并且指出要“统一规划，统一技术标准”。根据这一规划，各省、自治区和直辖市的交通主管部门分别制订了省干线公路网（即省道网）规划。“国家干线公路网”后来被简称为“国道网”，这一规划称为中国公路进入新的发展时期的重要标志。 　　“国道网”由70条路线组成，全长10.92万公里。在布局上采取放射与网格相结合，其中以北京为中心的放射线11条，分别到达沈阳、哈尔滨、塘沽、福州、珠海、广州、深圳、昆明、拉萨、银川和加格达奇，由正北按顺时针方向编号为101至111，位于河北、天津的北京环线编号为112，总里程2.35万公里。南北纵向路线28条，编号基本原则为自东向西为201至219，部分省际和省内干线公路编号自220至228，总里程3.78万公路。东西横向路线30条，编号自北向南为301至326，部分省际和省内干线公路编号为327至330，总里程4.79万公里。 “三主一支持” 20世纪80年代末，国家干线公路网已经初步建成 ，国家干线公路网由各地分散建设的方式，已经不能适应全方位经济发展的需要，必须集中中央和各地的财力物力，有计划地进行纵贯南北、横贯东西的长大干线公路建设。交通部经过多年的论证和考察，提出“建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”和“交通支持系统”的基本设想 ，并将“公路主骨架”定名第八个五年计划开始，用几个“五年计划”的时间，建成“国道主干线系统”。 “五纵七横” 1990年，交通部方案进行了进一步优化，确定为5条纵线，7条横线共12条线路，即《五纵七横国道主干线规划》，总里程3.5万公里。  五纵：同江三亚线、北京至福州、北京至珠海、二连浩特至河口、重庆至湛江。 七横：丹东至拉萨、上海至成都、绥芬河至满洲里、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至瑞丽、衡阳至昆明。 这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。 “五纵七横”国道主干线中有9条通过西部地区，约1.2万公里，它们成为西部地区人流、物流、信息流的大通道。 在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。 《西部地区省际公路通道规划》 2000年中央实施西部大开发时，交通部出台了《西部地区省际公路通道规划》，这一规划的8条干线公路，连接了西部与中部、东部地区，并可通江达海、联结周边，也称为“八条西部省际通道”。这一规划是对“国道主干线规划”的补充和加密，同时也共同为