情境二发动机动力不足故障的检修电子.ppt

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情境二发动机动力不足故障的检修电子课件剖析

汽车发动机构造与维修 情境二 情境引入 任务1 曲柄连杆机构概述 四、气缸体检测 小结 任务1 曲柄连杆机构概述 任务2 机体组检修 任务3 活塞组检修 任务4 气门组检修 任务5 气缸密封性的检测 任务6 发动机动力不足故障分析 Thank You! E-mail:zhjwork@yahoo.cn 2、气门导管的检修 气门导管的损伤形式: 主要损伤是磨损,导致气门杆与导管间间隙增大,影响气门的密封性。 用小孔内径百分表测量: 气门导管内径(最大直径)与气门杆外径(最小直径)之差。 用百分表测量: 百分表的读数就是气门导管和气门杆的配合间隙。 进气门不得超过1.0mm,排气门不得超过1.3mm。超过标准值,应更换气门导管。 3、气门座的检修 (1)气门座圈的更换 气门座的损伤形式: 主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点等,导致气门关闭不严,汽缸密封性降低。 取出气门座圈: 用专用工具拉出。 选择气门座圈: 选择合适的过盈量。 镶装气门座圈: 冷镶法 热镶法 (2)气门座的铰削 选择铰刀导杆 去除座口硬化层(旧气门座) 粗铰工作锥面 气门座和气门试配 精铰工作面 (3)气门座的磨削 可用气门座光磨机用成形的角度砂轮进行磨削。气门座的磨削方法与铰削相似。 (4)气门与气门座的研磨 需要进行研磨的场合 更换气门导管,修磨过气门工作锥面,铰削过气门座后。 手工研磨 气动研磨机研磨 (5)气门与气门座密封性的检验 用软铅笔划线检查 用红丹涂色检查 用汽油或煤油渗漏法检查 4、气门弹簧的检验 气门弹簧的损伤形式: 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。 外观检查 目测气门弹簧,如有折断或明显变形,应更换。 变形的检查 对底面的垂直度应不大于1.5mm,可用90°角尺检查。 自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量,也可用新的气门弹簧相比较。 游标卡尺 弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度,观察相应的弹力值应符合原厂规定。 可 疑 部 位 气门、气门座损坏 气缸垫损坏 气缸磨损 气门导管磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气缸压缩压力过低故障的原因有可能是以下这几种情况: 气门间隙 任务5 气缸密封性的检测 一、汽缸压缩压力检测的重要性 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以,测量发动机汽缸的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 二、气缸压力表的检查与作用 1、气缸压力表的检查 (1)外表有无损坏 (2)密封面是否良好 (3)表针读数的检查 2、气缸压力表的作用: 检查发动机气缸内的压力是否符合标准值 三、气缸压力表的标准参数 汽油机缸压表参数 0~980KPa 柴油机缸压表参数 0~1960KPa 表头 单向阀 导管 接头 四、气缸压力表的使用方法 接头有两种形式。一种为螺纹接头,可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头,可以压紧在火花塞或喷油器的孔上,接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种:一种为软导管,一种为金属硬导管,软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 五、检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大,所以,测量汽缸压力,必须在下列条件下进行: 1)蓄电池电力充足。 2)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4)发动机达到正常的工作温度(水温80-90℃,油温70-90℃)。 5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转,转速为200-300r/min,或按原厂规定。 (4)为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量,有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的,由于恒范钢为含镍33%~36%的低碳铁镍合金,其膨胀系数仅为铝合金的1/10,而销座通过恒范钢片与裙部相连,牵制了裙部的热膨胀变形量。 6、活塞在工作时的保护措施 (1)在活塞裙部表面涂保护层,可改善铝合金活塞的磨合性; 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 (2)在安装活塞销时,使活塞销偏置某一方向装,以减少换向 时的敲击声,且使裙部减小磨损;有的汽油机上,活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的, 向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1~2mm。 二、活塞环 是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 工作条件: 高温

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